多方合作建立新型的動(dòng)力鋰電池回收再利用商業(yè)模式 動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰(shuí)制造誰(shuí)回收”責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來(lái)源。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇于2021年6月10日-12日在合肥舉行，北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼出席并演講。徐和誼預(yù)計(jì)，按照新能源汽車動(dòng)力電池壽命8年左右來(lái)算，到2025年左右，我國(guó)將會(huì)迎來(lái)動(dòng)力電池退役的高峰，“國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年，會(huì)有42萬(wàn)噸動(dòng)力電池需要回收。但我國(guó)動(dòng)力儲(chǔ)能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈也沒(méi)有完全形成，這些都需要做好先手布局”。徐和誼還強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)對(duì)“雙碳”的重視程度仍比較薄弱，無(wú)論是整車制造企業(yè)，還是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件乃至售后的產(chǎn)業(yè)都應(yīng)高度重視“雙碳”。他說(shuō)，“掰手指頭算，‘十四五’，多到‘十五五’期間要完成碳達(dá)峰，我希望大家認(rèn)真地學(xué)習(xí)研究，這個(gè)重任相當(dāng)之大”。徐和誼還透露，“我還聽(tīng)說(shuō)，目前一些先進(jìn)的發(fā)達(dá)省市，可能會(huì)很快要提出取消燃油車上牌”?！皣@著‘雙碳’對(duì)未來(lái)燃油車的發(fā)展、使用、制造等等，都會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不是開(kāi)玩笑的，擺在眼前了”，他說(shuō)。