橋梁不銹鋼復合管護欄的選擇原則有如下要求： 　　1、橋梁護欄的防撞性能：所選取的護欄型式在強度上必須能有效的吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出橋外或進入對向車道并使其正確改變行駛方向。 　　該原則主要是從公路等級、橋梁護欄外側的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護欄都應滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據。 　 2、受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的動態(tài)變形量不應超過可允許的變形距離。 　　該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結構物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導致護欄承受出現除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復雜。而鋼護欄一般較砼護欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護欄需要更大的剛度，對鋼護欄材料也相應較高。 　　3、環(huán)境和景觀要求：①鋼橋應采用金屬梁柱式橋梁護欄；②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護欄或組合式橋梁護欄；③積雪嚴重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護欄；④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護欄；⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護欄；⑥二級及以上等級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護欄同樣的型式。橋梁規(guī)范，并且安裝方便，省事省工。

不銹鋼復合管護欄焊接方法有幾種？內襯不銹鋼復合管（304+Q235B）是一種新型復合管，不銹鋼復合管具有耐腐蝕、耐高溫、高延伸率、高強度等特點。這種管材的使用問題是：基層與復合層的全熔焊問題。為了獲得良好的焊接效果，正確的焊接方法是：一。焊前準備在焊接前，對接觸層的油漆、污垢和氧化層進行清洗，防止雜質在焊接過程中受熱時分解為H2O和CO2。焊接前預熱基層和復合層。預熱采用電加熱方式，以對面中心線為基準，兩側不小于壁厚的3倍，且不小于50mm，防止過熱。2。焊接工藝先焊復合層，再焊基層。工藝流程：密封層——打底焊——過渡層——填充層——面層。1） 焊接管道對邊時，管道內壁應平齊，內壁數量不應超過管壁厚度的10%，且應≤2mm。2） 焊接時應盡量采用多層焊接，每層焊道接頭應盡量錯開，焊道不宜過寬過厚。3） 焊管在點焊時必須充氬，以保證焊管的焊接質量。打底焊時，倒焊位置用內絲填充，立焊、平焊用外絲填充。4） 引弧應在坡口內進行，禁止在非焊接部位引弧。連接點應保證電弧穿透和熔合。熄弧時應填滿弧坑。5） 焊絲不應接觸鎢極或直接進入電弧的弧柱區(qū)，以防止電弧的穩(wěn)定性受到損害和夾鎢缺陷的發(fā)生。焊絲的末端不得離開保護區(qū)以防止焊絲氧化。6） 通道間溫度控制在150℃以下。施工時采用焊縫兩側水冷。在焊縫兩側距焊縫80mm處的鋼管上包上濕毛巾，使焊縫溫度盡快降低到150℃以下。三。焊后處理焊接結束后，應仔細清理焊接表面的焊渣、焊接飛濺物等污垢，必要時進行局部修整。不銹鋼復合管焊后應進行后熱處理，殘余應力。焊后處理應按設計要求進行。底座的熱處理溫度應根據底座的材質要求選擇，其他參數按不銹鋼襯里管總厚度（7±1.5）mm計算。

不銹鋼橋梁護欄與其它防腐措施相比有如下獨特的優(yōu)勢： 1、連接方便，可實現任意連接工藝，尤其是焊接，這是任何一種防腐措 施所無法比擬的； 2、不銹鋼復合管護欄具有很好的整體性，不會出現龜裂、撬皮等現象，可輕易實現內襯層厚度均勻；對基管的前期處理要求不嚴，不需要嚴格清洗，因為它是機械復合，只要兩接觸面沒有多余雜質即可，因此能降低制造成本； 3、自身強度高、韌性好，康振顫、抗彎曲、不易劃傷，利于搬運及在惡劣條件下的作業(yè)等有利條件；抗高溫，該管可在700℃以下的環(huán)境中長期工作不變形，這也是其它防腐措施所不及的優(yōu)勢；4、能較好實現舊油管的修復再用，因為該工藝對內壁要求不嚴，尤其是對于那些被腐蝕成麻抗的鋼管內壁，襯層在高壓撐脹力的作用下會緊緊貼附于麻抗底部，也就是說對于凹凸不平的鋼管內表面防腐 304不銹鋼復合管，是該工藝的強項，其它工藝則無法實現。因此對于腐蝕嚴重的鋼管，經修復加襯后仍可作為新管使用，這樣以來減少了新管的投入，變廢為寶，大大降低了生產成本。