福建泉州柴油發(fā)電機電路相關(guān)問題 　　使用福建泉州柴油發(fā)電機中，難免會有各種問題，今天小編給大家分享一下福建泉州柴油發(fā)電機因為電路方面不能啟動怎么辦? 　　1、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發(fā)動機并沒有進入熱保護的運模式通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機電路方面。如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動ECU沒有得電，應該按如下方法排查找到給發(fā)動機ECU送電的主繼電器檢查繼電器送電情況。 　　2、順利連上診斷儀，說明發(fā)動機的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。 　　3、啟動發(fā)動機，檢測同步信號為1(1表示同步，0表示不同步)，該明發(fā)動機曲軸、凸輪軸傳感器信號同步。初步判定非同步信號引起不能啟動。 　　具體檢查方法如下： 　　1、如點火信號沒有問題，則檢查主繼電器用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應該有24V左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞;如該處有24V左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24V左右電壓，則故障應該在主繼電器至ECU供電的電源線上;如87號線沒有24V左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸合，這時嘗試更換主繼電器。 　　2、將點火鑰匙開到“0N”位置，此時可用萬用表檢查點火信號線是否有24V的電源電壓，即測量端子16接口的第14端子，也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44)，如有24V左右電壓，說明點火信號線沒有問題，如沒有24V左右電壓，則檢查從鑰匙開關(guān)到端子16接口第14端子撿的線路(重點檢查該線路上的保險絲)情況。

福建泉州柴油發(fā)電機的配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)是福建泉州柴油發(fā)電機進氣和排氣的控制機構(gòu)它按照柴油機各氣缸工作次序，通過控制進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉來保證在規(guī)定的時間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)盡可能徹底的排出。 配氣機構(gòu)通常有氣門式和氣孔式兩種型式。氣門式配氣機構(gòu)由凸輪驅(qū)動氣門以控制進排氣過程，是四沖程柴油機常用的一種型式，而氣孔式配氣機構(gòu)是在氣缸中間開有進排氣孔并通過活塞的控制進排氣過程，這種機構(gòu)在二沖程柴油機上應用較多。 目前，四沖程內(nèi)燃機常用的是氣門式配氣機構(gòu)。氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類。側(cè)置式氣門機構(gòu)的進排氣門都布置在氣缸體的一側(cè)，它是通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門開啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門機構(gòu)一般適用于單缸柴油機。頂置式氣門機構(gòu)是柴油機使用廣泛的，它主要由氣門組件、氣門傳動機件、進排氣系統(tǒng)和福建泉州柴油發(fā)電機增壓系統(tǒng)組成。 一、氣門組件的結(jié)構(gòu)及功用 氣門組件主要是用來密封柴油機的進氣道和排氣道，并保證柴油機正常換氣。其主要組成部件是氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油機中的潤滑和冷卻條件極差，且受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后，柴油機會出現(xiàn)很多散障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動困難和排煙異常等。 1.氣門 氣門分進氣門和排氣門。氣門的功用是密封燃燒室，并使福建泉州柴油發(fā)電機的各氣缸得到正常換氣。 氣門主要由頭部和桿部兩部分構(gòu)成。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂，目前使用較多的是平頂，這主要是因為平頂氣門的頭部形狀簡單、制造方便，受熱面積小等特點。 柴油機為了提高燃燒室內(nèi)的進氣量，進氣門的頭部一般做的比排氣門大，因為增大進氣門可以減小進氣阻力，增大進氣量，這比增大排氣們減小排氣阻力更為有效。氣門密封錐面的斜角也不同，進氣門一般采用30℃的斜角，排氣門一般采用45℃的斜角。進氣門的錐面采用30℃的斜角，主要是因為較小的錐面斜角可使氣流通過斷面的流量增大。 2.氣門導管 氣門導管的結(jié)構(gòu)。 氣門導管給往復運動的氣門起著導向的作用，并保證氣門頭部準確地落在氣門座上，同時還能夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導管一般采用鑄銖鑄成，由于它在高溫和潤譴條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。 氣門導管與氣門桿部在長期的相對運動的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進氣門與導管的間隙為0.09左右，排氣門與導管的間隙約為0.12mm，當間隙增大到極限值0.26mm時，氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間隙過小，則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。 3.氣門座圈 氣門座圈是為往復運動的氣門而設計的，它與氣門一起用來密封燃燒室。氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制造，并壓人氣缸蓋中心氣門座圈長期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫、高壓氣體的腐蝕，在使用過程中特刑容易發(fā)生故障。在長期的工作中氣門座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。