四川攀枝花翔逸水下作業(yè)有限公水下切割 　　橋梁切割施工： ①橋面板及腹拱墩的切割：橋梁切割前，對確定的整體切割方案進行計算，對每塊切割混凝土的部分進行標識，設計好吊車應停放的位置。上、下行線對稱切割一側橋面板及腹拱墩，切割順序； 　?、谥鞴叭η懈睿褐鞴叭Φ牟鸪潜敬问┕さ碾y點，資料顯示，在主拱圈頂部左右對稱14.66m范圍內橋梁尺寸有加厚，厚部分為1.79m，薄部分為75cm，主拱圈全部C40混凝土數(shù)量為138.6m3，總重為332t。主拱圈頂部加厚部分通過計算，橫向分成4塊，縱向7塊，計28個切割單元，先切割1＃-12＃單元，再切割13＃-24＃單元， 剩橋中心線處縱向25＃-28＃單元，此時，主拱圈縱向還未徹底斷開，切割前，要再一次對拱底的所有支架進行檢查，使支架頂部頂緊主拱圈底部。由于主拱圈切斷后，二側的主拱圈即形成了二個獨立的懸臂結構，懸臂端（即主拱圈切斷處）會產(chǎn)生微小的下沉，下沉的重力會使支架處于受力狀態(tài)。 　　橋梁中心線橫向主拱圈26＃-27＃單元間接口的切斷，是施工的關鍵，在施工時，要密切注意混凝土是否有卡鋸現(xiàn)象發(fā)生，如有，則要停下來進行檢查，并用水準儀監(jiān)控二側主拱圈是否有較大的下沉，防止傾覆事故的發(fā)生。本次施工切斷主拱圈時，觀測主拱圈頂在切斷后，二側均有微小下沉（2mm左右），但隨后即趨于穩(wěn)定，其他部分拱圈未發(fā)生傾覆及開裂現(xiàn)象。主拱圈加厚部分切除后，即可進行二側剩余主拱圈切割，每側分為12塊切割單元，按上、下行線二部分分別切割。 　　施工措施： 　　(1)按高速交警及路政要求，封閉行車道，設立警示標志，并派專人進行交通維護。在超車道支架門洞部分設立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈，以便夜間駕駛員判斷出車輛通過的空間范圍。 　　(2)在拆除區(qū)域進行圍擋，超車道頂部用防護網(wǎng)封閉，防止切割過程中混凝土塊掉到車道上。 翔逸水下作業(yè)有限公司是一家專業(yè)的水下作業(yè)公司、水下打撈公司、水下打撈隊、 打撈公司聯(lián)系電話，歡迎新老顧客來電洽談！

四川攀枝花翔逸水下作業(yè)有限公司，水下切割公司 　　一、水下的條件特殊，在水下進行電焊和氣割的危險性大，必須采取特殊的防護措施。 　?。?）焊割炬在使用前應作絕緣、水密性和工藝性能的檢查，水下切割公司需先在水面進行實驗。 　?。?）水下焊割前應查明作業(yè)區(qū)的周圍環(huán)境，調查了解作業(yè)區(qū)域的水深、水文、氣象和被焊割物體的結構等情況。 　　(3)應當讓潛水焊割工有一個合適的工作位置，禁止在懸浮狀態(tài)下進行操作。 　　(4)潛水焊割工應備有話筒，以便隨時和水面上的支持人員取得聯(lián)系。不允許在沒有任何通訊聯(lián)絡的情況下進行水下焊割作業(yè)。 　　(5)在水下焊割開始操作前應仔細檢查整理供氣膠管、電纜、設備、工具和信號繩。在任何情況下，都不得使這些裝具和焊割工本身處于熔渣濺落和流動的路線上。 　　(6)水下焊割作業(yè)點所處的水流速度超過0．1～0．3m／s，水面風力超過6級時，禁止水下焊割作業(yè)。 　　二、水下電流及電壓：人體對通過的電流是有一定抵抗能力的，但當電流達到某一限度時，將使人感到痛苦，危及生命。所謂通過人體的電流，就是指通過人體而不致使人發(fā)生危險的電流極限值。電流因人而異，電流的種類不同，電流也不同。 　　直流電比交流電：當人體通過60～90mA直流電時將帶來嚴重后果；而當通15～23mA交流電時就將引起嚴重后果。所以，在進行水下切割中不宜采用交流電源，在控制電路或照明電路中也不宜采用交流電。 翔逸水下作業(yè)有限公司，是一家專業(yè)的水下作業(yè)公司、水下打撈公司、水下打撈隊、 打撈公司聯(lián)系電話，歡迎新老顧客來電洽談