目前階段，國(guó)內(nèi)路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對(duì)道路與橋梁工程帶來(lái)了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實(shí)際施工建設(shè)的過(guò)程中仍遺留一系列的問(wèn)題，對(duì)于人民群眾的生命與財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生了不利的影響。為此，一定要不斷改進(jìn)并升級(jí)路橋施工技術(shù)，及時(shí)解決路基路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，以期能夠推進(jìn)路橋工程建設(shè)的質(zhì)量。

1路橋工程路基路面施工技術(shù)水平的現(xiàn)實(shí)意義

眾所周知，路橋工程項(xiàng)目的質(zhì)量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運(yùn)輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術(shù)的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設(shè)中占據(jù)基礎(chǔ)性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]?？偨Y(jié)并歸納路橋工程路基路面施工技術(shù)水平的現(xiàn)實(shí)意義.

根據(jù)上述鋼筋籠上浮原因分析，本項(xiàng)目施工采取的部分措施如下：

①灌注水下混凝土前，及時(shí)測(cè)量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時(shí)，在鋼筋籠頂部接長(zhǎng)鋼筋籠。準(zhǔn)確計(jì)算好進(jìn)入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時(shí)，可通過(guò)漏斗閥門開(kāi)關(guān)降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時(shí)的頂托力瞬間過(guò)大造成鋼筋籠上浮。

②開(kāi)始澆筑前，導(dǎo)管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過(guò)程及時(shí)測(cè)量，控制導(dǎo)管埋深在2～6m；同時(shí)保持導(dǎo)管居中，避免導(dǎo)管法蘭盤掛住鋼筋籠。

③保持混凝土的工作性能良好，避免灌入混凝土的堆積而頂起鋼筋籠造成上浮，坍落度宜控制在180～220mm，擴(kuò)展度宜控制在530～580mm；適當(dāng)延長(zhǎng)混凝土的凝結(jié)時(shí)間，防止上返的 車混凝土過(guò)早硬化而使頂部混凝土與鋼筋籠之間的滑動(dòng)摩擦力增大，降低鋼筋籠上浮的可能性。

④增加抗浮裝置：1、在鋼筋籠吊裝下放前安裝多功能井字架，便于鋼筋籠對(duì)接下放，能可靠懸掛吊筋，可以鋼筋籠防上浮和準(zhǔn)確定位；2、在鋼筋籠對(duì)稱的幾根主筋上，將鋼筋下部伸長(zhǎng)至孔底，并在加長(zhǎng)鋼筋末端起彎鉤，增加混凝土灌入初期對(duì)鋼筋籠底部的握裹力。

五、水下灌注樁的施工實(shí)例

湑水河特大橋所有鉆孔灌注樁自2013年5月到2014年12月全部順利施工完成，自 次鋼筋籠上浮后再?zèng)]出現(xiàn)類似質(zhì)量事故，保證了樁基施工質(zhì)量，也滿足了施工進(jìn)度要求。

六、總結(jié)

 在保證成孔后的樁長(zhǎng)和鋼筋籠長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，通過(guò)采取控制混凝土灌入速度、導(dǎo)管在混凝土中埋深、混凝土工作性能等等措施可以有效鋼筋籠上浮。

在樁基澆筑施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)為了節(jié)約導(dǎo)管拆除和施工時(shí)間，往往澆筑速度過(guò)快，以及混凝土上返很慢時(shí)，才安排作業(yè)人員和拆除導(dǎo)管，這些不規(guī)范操作易造成鋼筋籠上浮，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)斷樁。