柴油發(fā)動機(jī)活塞燒蝕原因 1）冷卻不足。冷卻系統(tǒng)故障如水泵磨損泄漏、傳動帶松動斷裂，散熱器和冷卻水道水垢嚴(yán)重，節(jié)溫器卡死或動作值偏移等，使柴油機(jī)得不到及時冷卻，活塞、缸套始終處于高溫狀態(tài)而燒蝕。冷卻器噴嘴堵塞也是造成活塞燒蝕的重要原因。 2）空氣弗列加濾清器濾芯臟堵。空濾濾芯堵塞會導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，無法滿足噴入缸內(nèi)柴油完全燃燒的需要而形成后燃，使柴油機(jī)冒黑煙，氣缸內(nèi)溫度過高。 3）全負(fù)荷工作時突然停機(jī)?；虿裼蜋C(jī)在全負(fù)荷工作時突然停機(jī)，冷卻系統(tǒng)隨之停止工作，則活塞可能因熱量無法正常散出而局部燒蝕。 4）潤滑不當(dāng)。潤滑油選擇不當(dāng)，或潤滑系統(tǒng)故障會使磨損加劇或燃燒室潤滑油和積炭增多而恃致活塞拉缸或燒蝕。 5）排氣背壓大。若消聲器堵塞造成排氣不暢，會有高溫燃?xì)庠诟咨w等處積聚，使燃燒室部件長期處于高溫狀態(tài)，從而造成活塞燒蝕。 6）燃油系統(tǒng)故障。噴油量過大或霧化不良，造成積炭和缸內(nèi)異常高溫，嚴(yán)重時使活塞燒蝕。噴油提前角不正確，PT燃料系統(tǒng)STC閥柱塞磨損或卡死，以及STC潤滑油油路泄漏等，都將導(dǎo)致噴油正時紊亂，燃燒不好，活塞積炭高溫?zé)g。深圳發(fā)電機(jī)廠家 7）其他。缸套和活塞腐蝕、氣蝕破壞；制造缺陷形成疲勞源導(dǎo)致疲勞損壞；活塞頂隙調(diào)整不當(dāng)，使柴油機(jī)壓縮比發(fā)生變化等原因也會導(dǎo)致拉缸或活塞燒蝕。廣東廣州發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州應(yīng)急發(fā)電車出租,廣東廣州發(fā)電車出租,廣東廣州發(fā)電機(jī)出租公司,江蘇發(fā)電機(jī)出租公司,保定發(fā)電機(jī)出租公司,沈陽發(fā)電機(jī)出租公司,阜新發(fā)電機(jī)出租公司,山東發(fā)電機(jī)出租公司,濟(jì)南發(fā)電機(jī)出租公司,唐山發(fā)電機(jī)出租公司,秦皇島發(fā)電機(jī)出租公司,鹽城發(fā)電機(jī)出租公司,廣東廣州發(fā)電機(jī)出租租賃,廣東廣州發(fā)電機(jī)出租公司,廣東廣州高壓發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州高壓發(fā)電車出租,廣東廣州高壓發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州高壓發(fā)電車租賃,廣東廣州10KV發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州20KV發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州35KV發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州10KV發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州20KV發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州35KV發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州變壓器出租,廣東廣州變壓器租賃,廣東廣州UPS保電公司,廣東廣州UPS保電,廣東廣州UPS出租,廣東廣州UPS租賃,廣東廣州升壓車出租,廣東廣州增壓車出,廣東廣州10KV升壓車出租,廣東廣州10KV增壓車出租,廣東廣州升壓車租賃,廣東廣州增壓車租賃,廣東廣州10KV增壓車租賃,廣東廣州10KV升壓車租賃 廣東廣州環(huán)保發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州發(fā)電機(jī)出租公司,廣東廣州發(fā)電機(jī)租賃廠家,廣東廣州50KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州100KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州200KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州300KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州400KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州500KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州600KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州700KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州800KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州900KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州1000KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州1200KW發(fā)電機(jī)出租,廣東廣州1500KW發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州1600KW發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州1800KW發(fā)電機(jī)租賃,廣東廣州2000KW發(fā)電機(jī)租賃

廣東廣州柴油發(fā)電機(jī)組的PT供油系的基本原理 燃油從油箱流經(jīng)濾清器被齒輪泵所吸入，從齒輪泵排出的燃油壓力約為980kPa左右，然后經(jīng)過PT泵內(nèi)部的穩(wěn)壓器、調(diào)速器、節(jié)流閥（油門）、斷流閥（停車閥）后，離開PT泵組合體，大部分經(jīng)供油管分別進(jìn)入左排或右排缸的燃油歧管中，每個氣缸蓋上都鉆有燃油通道，使燃油從燃油歧管進(jìn)入噴油器。 噴油器由凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)所控制，按順序定時地把燃油噴入氣缸麗，噴油器中其余的燃油通過鉆在氣缸蓋上與進(jìn)油通道相平行的另一條回流通道經(jīng)燃油回油歧管，返回PT泵的進(jìn)油一側(cè)。 PT型供油系統(tǒng)調(diào)節(jié)供油量所依據(jù)的基本原理是：液體通過某一通道的流量是與液體的壓力、允許通過的誒時間和通道的阻力（通道的斷面尺寸）成比例。在通過時間的阻力不變情況下，流量與壓力成正比；在壓力與阻力不變時，流量與允許通過的時間也成正比；若壓力與時間不變，則流量與阻力成反比。這實(shí)質(zhì)上是由流體力學(xué)龍崗基本方程式所導(dǎo)出的必然結(jié)論。 作為單一噴油器來說，其入口處的量孔斷面尺寸是經(jīng)選定而不變的。那么，油量僅與壓力和噴油時間成正比，所以可稱為PT供油系。另外，噴油凸輪形狀也是不變的。以角度計(jì)無論轉(zhuǎn)速然后變化，所經(jīng)歷的角度是不變的，但以時間計(jì)則燃油進(jìn)入時間是變化的，隨轉(zhuǎn)速升高而變短，使噴油量減少。在此情況下，如果還要保持供油量不變，則必須由PT燃油泵來提高噴油器的進(jìn)油壓力，以補(bǔ)償由時間縮短對供油量得影響。所以PT燃油泵的輸油壓力是同時隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速而變化的，這就是利用壓力、時間來控制循環(huán)供油量得基本道理?；谏鲜鲈順?gòu)成了整個PT型供油系。該系統(tǒng)中，值得重討論的部分是PT泵、噴油器和冒煙限制器。