目前使用的雙金屬耐磨板高頻感應(yīng)加熱設(shè)備設(shè)備都是手工操作，感應(yīng)圈周圍工作位的強場都超過現(xiàn)行衛(wèi)生規(guī)定。必須考慮衛(wèi)生防護的問題；。除接地良好外，．對交變磁揚的防護是用閉合的金屬導電外罩回路屏蔽。這是因為閉合路產(chǎn)生的感應(yīng)電流而產(chǎn)生的磁場減弱了原有的交變磁場。 　　要求設(shè)備生產(chǎn)時，變壓器必須放在機殼內(nèi)．，但現(xiàn)有的一些設(shè)備，變壓器在機箱外，對工作人員有較大的影響。使用人員，不宜用微波防護服，因防微波外套穿在身上，軀體部位不形成閉合回路，不能產(chǎn)生感應(yīng)電流，只對靜電場有一些作用。 　　為了減輕復合耐磨板自身重量，所使用的鋼材不斷向高強化發(fā)展。耐磨板發(fā)展初期，由于不考慮焊接性，鋼鋼板強度經(jīng)濟的方法是鋼材的碳含量。20世紀以后，為防止橋梁距不斷增大導致過大的部件截面，以及為了防止船舶大型化后造成鋼板的重量與排水量之比的上升，復合耐磨板因具有高的許用應(yīng)力而得以應(yīng)用。 　　復合耐磨板性能的途徑包括：合金強化、組織強化（如淬火+回火）、控軋控冷工藝（TMCP）、淬火+自回火控制軋制（QST）。新的冶煉的進步，促進了新一代鋼種的誕生。合金強化。通過在鋼板中加入合金元素的固溶強化、析出強化、細晶強化，鋼板的強度和韌性；通過正火細化晶粒、均勻組織，進一步鋼板的塑性和韌性。

　　通常用作裝飾板的雙金屬耐磨板多數(shù)是奧氏體型的304材質(zhì)，一般來講是無磁或弱磁的，但因冶煉造成化學成分波動或加工狀態(tài)不同也可能出現(xiàn)磁性，但這不能認為是冒牌或不合格，這是什么原因呢。上面提到奧氏體是無磁或弱磁性，而馬氏體或鐵素體是帶磁性的，由于冶煉時成分偏析或熱處理不當，會造成奧氏體304雙金屬耐磨板中少量馬氏體或鐵素體組織。 　　這樣，耐磨板中就會帶有微弱的磁性。另外，304雙金屬耐磨板經(jīng)過冷加工，組織結(jié)構(gòu)也會向馬氏體轉(zhuǎn)化，冷加工變形度越大，馬氏體轉(zhuǎn)化越多，鋼的磁性也越大。如同一批 的鋼帶，生產(chǎn)76管，無明顯磁感，生產(chǎn)5管。因泠彎變形較大磁感就明顯一些，生產(chǎn)方矩形管因變形量比圓管大，是折角部分，變形更激烈磁性更明顯。 　　要想上述原因造成的304鋼的磁性，可通過高溫固溶處理開恢復奧氏體組織，從而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304雙金屬耐磨板的磁性，與其他材質(zhì)的耐磨板，如430、碳鋼的磁性不是同一級別的，也就是說304鋼的磁性始終顯示的是弱磁性。 　　復合耐磨板以其比強度高、機械性能及抗蝕性良好而成為飛機及發(fā)動機理想造材料，但由于其切削加工性差，長期以來在很大程度上制約了它的應(yīng)用。隨著加工工藝的發(fā)展。近年來，其已廣泛應(yīng)用于飛機發(fā)動機的壓氣機段、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件造以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件造。