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山東煙臺不銹鋼管 生產(chǎn)304不銹鋼管“高端化不是口號,而是一場‘馬拉松’。”趙明說,下一代手機(jī)的影像系統(tǒng)、“青海湖”電池的2.0甚至3.0版本、更加智慧化的人工智能應(yīng)用,都在緊鑼密鼓地研發(fā)中,“我們的目標(biāo)是今年將國內(nèi)高端市場份額至10%,并在全球市場的高端化競爭中贏得一席之地?!睌?shù)字賦能 提檔升級工業(yè)機(jī)器人國際市場份額大幅提高裝配、組裝、搬運(yùn)、布線……南京埃斯頓自動化股份有限公司生產(chǎn)車間內(nèi),傳送線高速運(yùn)轉(zhuǎn)。環(huán)環(huán)相扣的裝配崗位上,“技術(shù)工人”或揮舞長臂、或運(yùn)用靈活關(guān)節(jié),各司其職、緊密配合,將一個個部件拼裝成工業(yè)機(jī)器人成品?!斑@些‘員工’都是機(jī)器人,可以夜以繼日地加班加點,即便這樣,還是忙不過來?!狈_進(jìn)度表,埃斯頓自動化股份有限公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人說,公司工業(yè)機(jī)器人生產(chǎn)線正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),“去年銷量突破1.7萬臺套,今年有望超過2.5萬臺套,訂單接連不斷,產(chǎn)能還得繼續(xù)擴(kuò)充?!奔t火的成績單背后,離不開公司發(fā)力數(shù)字化的付出。埃斯頓公司市場總監(jiān)盧昊介紹,過去,機(jī)器人成品只知道按部就班完成好設(shè)定的動作;現(xiàn)在,公司交付客戶的是整套方案——新一代機(jī)器人搭載數(shù)字化平臺,平臺上擁有強(qiáng)大的知識庫,通過“對比參照”知識與經(jīng)驗,既知道需完成哪些焊接動作,也知道完成效果如何,還能主動匹配更優(yōu)方案,“如果交付的是多個機(jī)器人組成的生產(chǎn)線,還能通過數(shù)字化平臺分配任務(wù)、提高質(zhì)量、加強(qiáng)過程管理?!?/div>




惠寧金屬制品(煙臺市分公司)集研發(fā)、制造、銷售 201不銹鋼復(fù)合板為一體的服務(wù)系統(tǒng),是 201不銹鋼復(fù)合板。多年來以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、合理的價格、創(chuàng)新的經(jīng)營方式、快捷的售后服務(wù),贏得了全國二十幾個省、市、地區(qū)廣大用戶的好評。產(chǎn)品已銷布全國各地,并遠(yuǎn)銷國外。我廠一直秉持品質(zhì)卓越的理念,以優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)與合理的價位回顧顧客。全力提高產(chǎn)品水準(zhǔn),為客戶提供方便便捷的服務(wù)。以誠信求發(fā)展,創(chuàng)高品質(zhì)產(chǎn)品,堅定客戶的成功才是我們的未來。




山東煙臺不銹鋼管 310S不銹鋼管廠家從零起步的探索實為艱辛。像透平葉片,市面上沒有企業(yè)供應(yīng),東方汽輪機(jī)自己組建葉片精鑄團(tuán)隊。面對困難,團(tuán)隊成員夜以繼日地閱讀文獻(xiàn)、尋找方法。終,歷經(jīng)千萬次試驗,探索出“一種帶陶瓷型芯蠟?zāi)3尚头椒ā保鉀Q了葉片變形、疏松、熱裂、斷芯等難題。如今,東方汽輪機(jī)的透平葉片精密鑄造中試生產(chǎn)線已具備F級50兆瓦燃機(jī)的批量化制造能力?!叭?xì)廨啓C(jī)的高溫透平葉片一般2至3年就要維修更換。這條生產(chǎn)線可為國內(nèi)正在運(yùn)行的大功率等級燃機(jī)透平葉片提供備件,再不用苦等進(jìn)口備件?!睎|方電氣集團(tuán)東方汽輪機(jī)公司G50發(fā)展中心副主任田曉晶介紹。研發(fā)過程中,難題經(jīng)常不期而至。2018年,燃燒技術(shù)團(tuán)隊在開展燃燒器部件試驗時,遇到了約3000赫茲的高頻振蕩,刺耳的聲音穿透隔音防護(hù)傳至測控室。用窺視鏡一檢查,有裂紋、有碎片,設(shè)備部件已經(jīng)受損,試驗被迫停止?!昂髞砦覀儾乓庾R到,試驗遇到了‘熱聲振蕩尖叫’。”田曉晶介紹,在燃燒器內(nèi)部,高溫火焰與壓力波動“你來我往”,產(chǎn)生“熱聲振蕩”現(xiàn)象,一旦發(fā)生共振,就會損壞設(shè)備。研發(fā)團(tuán)隊回歸基礎(chǔ)、重頭來過。他們聯(lián)合國內(nèi)高校開展基礎(chǔ)研發(fā),開展數(shù)百次部件級別試驗……耗時2年,研發(fā)團(tuán)隊終于建立了一套完整的熱聲振蕩預(yù)測和控制方法,進(jìn)而找到了的燃料與空氣匹配比例,讓“熱聲振蕩尖叫”安靜了下來。



山東煙臺不銹鋼管 廠家現(xiàn)貨304不銹鋼管歐盟理事會當(dāng)天在一份聲明中說,根據(jù)這項法規(guī),從2030年到2034年,新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%,到2035年分別減至零。聲明還說,歐盟委員會將在與利益相關(guān)者協(xié)商后提出一項提案,在2035年后允許完全使用碳中性燃料的車輛注冊。這項新規(guī)是歐盟委員會于2021年7月提出的應(yīng)對氣候變化一攬子提案“適應(yīng)55”的重要部分。根據(jù)“適應(yīng)55”一攬子提案,歐盟計劃到2030年溫室氣體凈排放量較1990年水平至少減少55%,并在2050年實現(xiàn)碳中和。歐盟委員會原本希望禁售所有新的燃油小汽車,但燃油車制造大國德國提出,希望在2035年后能繼續(xù)銷售使用碳中性燃料的新的燃油車。25日,歐盟委員會與德國宣布達(dá)成一致,掃清了立法障礙。新法規(guī)將在歐盟官方公報上發(fā)布20天后生效。聲明中提及的碳中性燃料主要指“電能合成燃料”,這類燃料由從空氣中捕獲的二氧化碳與風(fēng)能和太陽能等可再生能源所生產(chǎn)出的氫氣制成,被認(rèn)為是一種可實現(xiàn)二氧化碳凈零排放的合成燃料。不過,這種燃料目前還遠(yuǎn)未實現(xiàn)低成本量產(chǎn)




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