①經(jīng)過(guò)短短幾個(gè)月的使用，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)使用的導(dǎo)向板存在著嚴(yán)重的偏磨現(xiàn)象，從上而下磨損逐漸加重。終因下邊緣磨損過(guò)量致使導(dǎo)向板失效，現(xiàn)役材料接觸區(qū)呈楔形，喪失了導(dǎo)向板的作用。同時(shí)在工作中，由于導(dǎo)向板呈楔形，鉆箱向后面傾斜，鉆桿在鉆孔過(guò)程中不能垂直于頂板，在打孔過(guò)程中經(jīng)常會(huì)打斜眼，嚴(yán)重影響錨桿支護(hù)的強(qiáng)度；鉆箱離工作臺(tái)太近，且導(dǎo)向板呈楔形導(dǎo)致鉆箱斜置，下落過(guò)程中鉆箱很容易與工作臺(tái)相撞.嚴(yán)重影響鉆箱的使用壽命和整機(jī)的開(kāi)機(jī)時(shí)間，很大程度上影響了煤礦生產(chǎn)速度。②從直觀地發(fā)現(xiàn)導(dǎo)向板與鉆架主體之間的接觸表面上布滿了沿摩擦方向的劃痕，且有較多明顯可辨的溝槽，可見(jiàn)鉆箱工作中發(fā)生了較嚴(yán)重的磨粒磨損。(2)微觀分析通過(guò)使用發(fā)射掃描電子顯微鏡對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)向板的磨損面進(jìn)行掃描電鏡(SEM)觀察分析。從的SEM圖像可以看到導(dǎo)向板的接觸表面上有擠壓剝落的現(xiàn)象，同時(shí)其表面也產(chǎn)生了大量由切削和犁溝作用形成的溝槽。通過(guò)SEM圖像并結(jié)合磨粒磨損產(chǎn)生的原因可以看出導(dǎo)向板的損傷主要是來(lái)源于磨粒磨損。同時(shí)在磨損表面還存在大量的疲勞磨損和茹著磨損的痕跡，這些都會(huì)影響現(xiàn)有導(dǎo)向板的。復(fù)合耐磨鋼板

過(guò)去我們常能看到有的卡車(chē)貨槽在使用若干年過(guò)常出現(xiàn)破洞的現(xiàn)象，現(xiàn)象的原因是由于普通鋼板的耐磨性能較差，難以承受重載荷頻繁的沖擊和磨損，多次使用之后就會(huì)出現(xiàn)破洞了。采用耐磨復(fù)合鋼板對(duì)卡車(chē)貨槽襯板進(jìn)行改造后，能夠使其壽命提高15倍，如此大的延長(zhǎng)壽命可以使貨運(yùn)公司獲得很大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)利益。為什么這種耐磨復(fù)合鋼板這樣的效果呢，是由它如下的性能決定的。耐磨復(fù)合鋼板性能參數(shù)是：密度 ≥7.7 g/cm3洛氏硬度 ≥65 HRC壓強(qiáng)度 ≥850 Mpa斷裂韌性KΙC ≥4.8MPa·m1/2抗彎強(qiáng)度 ≥290MPa導(dǎo)熱系數(shù) 20W/m.K熱膨脹系數(shù)： 7.2×10-6m/m.K與眾多耐磨材料相比，耐磨復(fù)合鋼板有其不可替代的顯著特點(diǎn)：1、浙江寧波同城高耐磨性 合金層的化學(xué)成分中碳含量達(dá)4~5％，鉻含量高達(dá)25~30％，其金相組織中Cr7C3碳化物的體積分?jǐn)?shù)達(dá)到50％以上，宏觀硬度為HRC56~62，碳化鉻的硬度為HV1400~1800，高于沙石中石英的硬度HV800~1200。由于碳化物成于磨損方向相垂直分布，即使與同成分和硬度的鑄造合金相比較，耐磨性能提高一倍以上。復(fù)合耐磨鋼板