這幾年來(lái)，隨著快速發(fā)展的生活節(jié)奏，也提高了對(duì)行車時(shí)間的要求。行車速度主要是由自行車輛速度和線路距離長(zhǎng)短決定的[1]。在一定程度上，新建線路行車時(shí)間主要是由線路距離的長(zhǎng)度決定的，而線路距離則是由線路選擇決定的，在中低山區(qū)地帶，選取線路上需要多加考慮淺埋暗挖復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道的比重。在開挖埋深淺、嚴(yán)重風(fēng)化和巖體破碎帶的圍巖上需要先采取超前支護(hù)的辦法，超前注漿小導(dǎo)管技術(shù)具有獨(dú)特的施工技術(shù)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在隧道工程破碎帶施工的超前支護(hù)方案。

1．2軟巖支護(hù)技術(shù)分類

軟巖特殊的物理力學(xué)特性決定了軟巖支護(hù)工程必須實(shí)行人工支護(hù)手段，才能使圍巖支護(hù)具有較高的可靠性。目前應(yīng)用較多的軟巖支護(hù)技術(shù)主要分為以下三類。一是砌體支護(hù)，砌體支護(hù)采用料石、磚和混凝土等材料，砌體支護(hù)作為一種較傳統(tǒng)的支護(hù)手段，在實(shí)際中應(yīng)用非常普遍，效果顯著;二是支架支護(hù)，支架支護(hù)在支架間安裝了拉桿和背板，有利于提高工程的穩(wěn)定性。同時(shí)，支架支護(hù)形式較多，斷面可以采用圓形、橢圓形、梯形、方環(huán)形、馬蹄形等形狀，還可進(jìn)行壁后充填;三是錨噴支護(hù)，噴錨支護(hù)具有貼合性強(qiáng)、支護(hù)迅速和適應(yīng)性強(qiáng)等多重優(yōu)點(diǎn)，錨桿材料也可靈活地使用金屬、鋼絲繩錨桿和有機(jī)玻璃錨桿等，是目前發(fā)展前景 的一種支護(hù)手段。

2軟巖超前管棚支護(hù)技術(shù)

2．1受力原理

超前管棚支護(hù)是現(xiàn)代軟巖支護(hù)技術(shù)中比較有代表性的一種預(yù)支護(hù)技術(shù)，具有施工方便、穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。其原理是在即將開挖的隧道外輪廓周邊分隔布置一定的外插角鉆孔，安裝慣性矩大的鋼管，再進(jìn)行注漿固結(jié)。注漿固結(jié)完成后會(huì)在拱頂形成加固保護(hù)環(huán)，這種加固環(huán)能夠承受上部傳遞來(lái)的荷載，而拱內(nèi)的圍巖僅需要承受自身壓力。在開挖輪廓周圍遍布超前管棚，相應(yīng)的加固環(huán)變形會(huì)變小，這時(shí)傳遞給隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的上部荷載會(huì)顯著減少。由于支撐結(jié)構(gòu)具有較好的整體性，施工中的將得到保證。