此時在初期支護(hù)中增設(shè)鋼拱架，可以迅速提供足夠的支護(hù)抗力，滿足初期支護(hù)所需的主要剛度，快速控制圍巖繼續(xù)松弛和塑性區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大；限制圍巖的過度變形，保證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定。(1)鋼拱架的整體剛度較大，可以提供較大的早期支護(hù)剛度；型鋼拱架較格柵鋼架能更早承載。(2)鋼拱架可以很好地與錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土相結(jié)合，構(gòu)成聯(lián)合支護(hù)，增強支護(hù)的有效性，且受力條件較好。尤以格柵鋼架結(jié)合 。(3)格柵鋼架采用鋼筋現(xiàn)場加工制作，技術(shù)難度和要求并不高；對隧道斷面變化適應(yīng)性好。(4)鋼拱架的安裝架設(shè)方便。隧道初期支護(hù)中的鋼拱架在隧道開挖之后主要承受支護(hù)后方的圍巖壓力，由于洞內(nèi)工序的變化，鋼拱架截面上應(yīng)力分布必然很復(fù)雜。
現(xiàn)場監(jiān)測選擇在工字鋼兩側(cè)翼緣布置鋼筋計，具體布置見圖1。通過現(xiàn)場量測，可得到工字鋼兩側(cè)翼緣的應(yīng)力σｉN、σｏｕｔ，然后，可認(rèn)為工字鋼橫截面上應(yīng)力分布在σｉN、σｏｕｔ之間按線性分布，并假定鋼架處于彈性工作狀態(tài)且不考慮工字鋼腹板部位噴射混凝土受力，則根據(jù)材料力學(xué)相關(guān)理論可以計算出工字鋼的內(nèi)力，見公式。(1)式中，σｉN、σｏｕｔ為鋼拱架內(nèi)、外翼緣實測應(yīng)力值；N、M為鋼拱架軸力和彎矩計算值；A和Ｉ分別為鋼拱架橫截面積和慣性矩；Ｗ為型鋼簡化截面抗彎模量。計算時，規(guī)定軸力受壓為負(fù)，受拉為正；彎矩以底部受拉為正。當(dāng)鋼拱架翼緣應(yīng)力狀態(tài)系數(shù)λ判斷級別高于內(nèi)力準(zhǔn)則判斷級別時，可采用將內(nèi)力判斷級別提高一級作為判別狀態(tài)；
當(dāng)翼緣應(yīng)力狀態(tài)系數(shù)λ判斷級別低于內(nèi)力判斷級別時采取低判別狀態(tài)?？傊?，從整個橫斷面分析考慮，應(yīng)以不利級別為本斷面級別。(1)鋼拱架垂直度允許誤差為±2°。(2)鋼拱架的拱腳應(yīng)穩(wěn)定，一般有墊板、縱向托梁、鎖腳錨桿等。(3)鋼拱架的安設(shè)應(yīng)在開挖后的2h內(nèi)完成。(4)鋼拱架應(yīng)盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網(wǎng)焊接，以增強其聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)。(5)可縮性鋼拱架的可縮性節(jié)點，待其收縮合攏后，再補噴射混凝土。(6)噴射混凝土?xí)r，應(yīng)注意將鋼拱架與巖面之間的間隙噴射密實。(7)噴射混凝土應(yīng)分層分次噴射完成，初噴混凝土應(yīng)盡早進(jìn)行，復(fù)噴混凝土應(yīng)在量測指導(dǎo)下進(jìn)行。受蘋果公司新規(guī)定影響
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建筑工程進(jìn)行大體積混凝土施工時，混凝土裂縫防治過程，適當(dāng)策略的選擇，具有非常重要的意義。通常建筑工程，混凝土施工裂縫防治措施，主要有如下幾個方面：選用合格的原材料、選擇合適的混凝土配合比、選擇合理養(yǎng)護(hù)措施、改善約束條件、選擇合理降溫措施等。（1）合理選擇材料。大體積混凝土裂縫防治過程中合理的材料選擇具有重要的意義。通常來說大體積混凝土施工所需的材料，應(yīng)當(dāng)具有水化熱低、水化熱不集中等特性。因為在大體積混凝土施工過程中，如果水化熱較為集中，則混凝土的降溫則相對困難，混凝土的放熱量集中，并且很容易產(chǎn)生面積大且較為嚴(yán)重的裂縫。因此，施工人員在進(jìn)行大體積混凝土材料的選擇過程中，應(yīng)當(dāng)對材料的抗壓性進(jìn)行合理測試。即在保證混凝土材料質(zhì)量的前提下，對材料進(jìn)行的認(rèn)真復(fù)核。并對不符合施工規(guī)定的材料，進(jìn)行及時退換，保證土木建筑工程順利進(jìn)行。
隧道二次開挖與注漿應(yīng)在一定程度上穿插完成，開挖過程中，上半部分?jǐn)鄬討?yīng)使用預(yù)留核心土法進(jìn)行環(huán)形開挖，而下部分?jǐn)鄬觿t需使用馬口型施工法進(jìn)行開挖，在下半部分?jǐn)鄬娱_挖完成之后，還需設(shè)立仰拱，保證初期支護(hù)能夠在段時間內(nèi)實現(xiàn)封閉，確保開挖施工的性。初期支護(hù)體系為:錨桿+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層，其中錨桿的間距為50cm，鋼筋片呈1515(cm)分布，混凝土噴射層的厚度為15cm。3總結(jié)在管棚法完成之后，由于效果顯著，隧道坍方開挖只用了20d，處理坍方的過程較為順利，結(jié)合相關(guān)單位提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)得知，形變 值僅為5mm。由本次案例可知，在對隧道施工進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮各個方面有可能誘發(fā)坍方的原因，不放過任何一個細(xì)節(jié)，并制定一套完善的坍方應(yīng)對策略，確實隧道開挖、。
