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軟弱地層中隧道圍巖預(yù)加固之  超前小導(dǎo)管加固一、加固原理

超前小導(dǎo)管預(yù)注漿是沿開挖隧道或地下工程外輪廓線,以一定角度打入管壁帶孔的小導(dǎo)管,并以一定的壓力向管內(nèi)壓注漿液的施工措施。它既能將洞室周圍巖土體預(yù)加固,又能起超前預(yù)支護(hù)作用。適用于自穩(wěn)時(shí)間很短或無自穩(wěn)能力的砂層、砂卵(礫)石層、斷層破碎帶、軟弱圍巖淺埋和處理塌方等地段。小導(dǎo)管預(yù)注漿施工簡單,且注漿時(shí)間短,達(dá)到加固、防滲、堵漏的目的,所以廣為利用。  超前小導(dǎo)管注漿預(yù)加固圍巖是對表土下風(fēng)化破碎巖石及構(gòu)造裂隙發(fā)育難以支護(hù)的破碎巖面,預(yù)先向其裂隙通道內(nèi)注入固化材料(通常是水泥漿、水玻璃或聚氨酯等)充填裂隙,封堵涌水,膠結(jié)巖石,改善圍巖力學(xué)性能,提高巖體自身整體強(qiáng)度,改變圍巖支護(hù)狀態(tài)。主要作用是提高管體周圍巖體的抗剪強(qiáng)度,達(dá)到加固圍巖并擴(kuò)散圍巖壓力的作用。

二、 小導(dǎo)管注漿優(yōu)點(diǎn)

 在軟弱地層隧道圍巖中采用小導(dǎo)管注漿具有許多優(yōu)點(diǎn):

(1)形成了小導(dǎo)管與固結(jié)聯(lián)合的超前支護(hù)體系,提高圍巖的穩(wěn)定性,抑制圍巖松弛變形,增加了施工性。 

(2)加固效果穩(wěn)妥可靠,注漿質(zhì)量易于控制。

(3)采用超前支護(hù)手段,通過調(diào)整漿液凝固時(shí)間,可大大縮短暗挖工序時(shí)間。 

(4)采用小型機(jī)械施作,無需配備專用設(shè)備,工藝操作簡單,一般工地都可施做。

三、適用范圍

(1)隧道洞口淺埋地段或軟弱破碎圍巖地段進(jìn)洞施工。 

(2)富水軟弱破碎地質(zhì)、砂礫地層、巖溶地質(zhì)等不良地質(zhì)地段的隧道開挖輔助措施。

(3)隧道坍方的處理。

四、施工準(zhǔn)備及工藝流程

 1、超前小導(dǎo)管直徑一般采用φ42mm,壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管。超前小導(dǎo)管單節(jié)長度通常為3.5m或4.0m,超前小導(dǎo)管壁加工注漿花孔,孔徑為φ6mm間距為15cm呈梅花形排列,前端20cm制作成蒜瓣?duì)铄F形,尾端30cm范圍內(nèi)不鉆孔作為止?jié){段。

2、測量定位

根據(jù)設(shè)計(jì)的超前小導(dǎo)管位置,用全站儀進(jìn)行小導(dǎo)管位置的測量放樣工作,并用紅油漆在作業(yè)掌子面上作好小導(dǎo)管位置的標(biāo)記。鉆孔直徑應(yīng)大于設(shè)計(jì)導(dǎo)管直徑3~5mm,一般鉆孔φ50mm,孔深大于設(shè)計(jì)長度10cm。  開挖長度應(yīng)小于超前小導(dǎo)管的支護(hù)長度,注漿采用止?jié){塞,并設(shè)置注漿管及排氣管,排氣管插入孔底5~10cm,排氣管采用φ20塑料管。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量或設(shè)計(jì)終壓。

3、鉆孔

鉆孔時(shí)一般采用風(fēng)鉆開孔,以設(shè)計(jì)的外插角向外鉆孔,一般為3°~5°。鎖腳錨管為俯角30°,為保證超前小導(dǎo)管的有效搭接長度,施工過程中嚴(yán)格控制隧道開挖的進(jìn)尺,以使下一循環(huán)的施工順利進(jìn)行。

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隧道的二次襯砌施工一般都是使用整體模板臺車施工,爭取一次成型,因而 的施工方式就是使用配套機(jī)械化施工。二次襯砌的施工程序一般是:邊墻的基礎(chǔ)工作需要做好,對噴射的混凝土表面平整度進(jìn)行檢查,安置排水系統(tǒng),對整體模板臺車進(jìn)行安裝,設(shè)置并檢查預(yù)留洞室,交通工程預(yù)埋施工需要做好,對二次襯砌混凝土進(jìn)行澆注,確?;炷恋膹?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的要求。要想將工程質(zhì)量大大提高,消滅事故隱患,就要做到在二次襯砌的各項(xiàng)分工程施工前,經(jīng)常進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的檢查。在Ⅲ類及以下的圍巖中的隧道施工,圍巖應(yīng)力只有一小部分由二次襯砌承受,如果是IV類及以上圍巖中的隧道,那么圍巖自身就具有較好的承受能力,一般情況下不需要進(jìn)行二次襯砌施工,但是鑒于有利于養(yǎng)護(hù)及通風(fēng)、防水等方面的設(shè)計(jì)要求,還是要對其進(jìn)行二次襯砌的施工。




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2新工藝的運(yùn)用2.1二襯臺車鋼端模針對隧道二襯端頭止水帶易偏位變形及端部混凝土不平整的問題,對二襯臺車鋼端模進(jìn)行改造設(shè)計(jì),二襯臺車鋼端模構(gòu)造如圖1所示,主要由二襯臺車+固定鋼模+活動(dòng)鋼模+內(nèi)側(cè)木模及頂托、工字鋼固定后座等組成。鋼端模分塊尺寸、重量,及聯(lián)接情況如下:鋼端模由固定鋼端模D2及活動(dòng)鋼端模D1組成,每塊長度為402mm,重量分別為14.2Kg、11.9Kg;每塊鋼端模設(shè)計(jì)為L型結(jié)構(gòu),高度均為210mm,寬度分別為220mm、150mm(可根據(jù)設(shè)計(jì)止水帶的位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整)。隧道二襯臺車鋼端模技術(shù)的應(yīng)用,很好的確保了二襯端部混凝土表面的平整、不變形;固定鋼模及活動(dòng)鋼模很好的固定了環(huán)向止水帶的位置,并保護(hù)止水帶不受損傷。解決了隧道二襯施工端部不平整及止水帶褶皺變形等問題,確保了隧道施工質(zhì)量,效果顯著。




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