鋁殼電池回收發(fā)鼓修復 1：過度放電或過度放電。 2：蓄電池長時間存放（無電情況下） 4：電解液過少或無電解液 5：電解液比重太高 6：在高溫條件下充電 7：受污物污染（例如受到鹽酸、海水、有機酸等污染） 8：蓄電池充電時加上過大的電流 9：電極板變形造成正極板與包極板互相接觸，因而產生短路現(xiàn)象 10：在極板上部及下部沉積有污物，引起短路 電池損壞分為物理性損壞和化化學性損壞，對于物理性損壞可以用*電池修復機器進行維修，而化學性損壞有些可以進行電瓶翻新，但也有的直接就報廢了。 這些修復方法為： 1、 重新配組。整組電池損環(huán)以后，我們往往對電池進行充放電檢測，在檢驗中往往會發(fā)現(xiàn)一組電池中有50％的電池并沒有損壞。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落后形成整組電池功能下降，以至于整組電瓶功能下降。 2、 補水。對使用了半年的電池進行一次補水，可以延長電池的使用壽命，延長時間平均達到3個月以上。應該注意的是，每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態(tài)把電池由“準貧液”轉為“貧液”狀態(tài)，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。 3、 硫化。采用“科帝”電池修復設備，對電池進行硫化的處理。 4、 采取微粒發(fā)生器并聯(lián)在電池上，對電池進行修復。這種方法對修復電池比較好，但是由于修復的比較，所以，如果沒有過放電，對于連續(xù)使用的電池來說，往往是了電池硫化的可能性。 5、 綜合修復方法。 對電池采用定期檢驗，及時除硫和補水，單只電池充電、重新配組。

堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產生鹽化： 　　 　　1、電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存。實際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學反應而產生鹽化物。所以，新電池的擱置也會鹽化，導致在交通運輸工具上安裝不久的新電池就失效。 　　 　　2、交通工具長時間靜止不工作。 　　 　　3、電池受到侵蝕使充電期間內阻增加，引起充電不足的情況。 　　 　　4、持續(xù)過放電。 　　 　　5、電池回收-溫度影響。例如，當氣溫轉熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長。在充電期間，如外界溫度高，當電池的溫度達75度時，內阻會增大，致使充電不足情況發(fā)生。當溫度轉冷，交通工具的潤滑油變稠，這就需要更大的動力去啟動車輛，也就是說，需要電池放電能力更大。其結果，加快了極板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過放電的情況，就知道這時候的電池電解液凝固，這種情況極大地傷害了極板。一般情況下，充電達時，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當比重在1.2左右時，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(也稱完全放電)，這時僅在8華氏就凝固。 　　 　　6、在充電不足的情況下，電池不能供給 啟動電流，這樣對頻繁使用的車輛經常發(fā)生死火。依照BIC手冊說：“一輛使用一個充不滿電的電池時，就有可能使發(fā)動機轉速慢和空轉不能啟動，消耗電能。而反過來，電池也得不到發(fā)電機在 速率下充電。其結果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環(huán)下去，終使電池完全失效。 　　 　　綜上所述，硫酸鹽是能量轉換過程必然之物，但硫酸鹽的結晶物確是一個嚴重問題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個問題的嚴重性—硫酸鹽結晶使電池失效。其失效的現(xiàn)象包括：