鋰電池的優(yōu)點 1、鋰電池電壓平臺高，單體電池的平均電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組。 2、相對電池而言鋰電池能量密度高。具有高儲存能量密度，目前已達到460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。 3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。 4、鋰電池使用壽命相對較長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用1000次的記錄。 5、具備高功率承受力，其中電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達到15-30C充放電的能力，便于高強度的啟動加速。 6、自放電率低，無記憶效應，常應用于日常電子產(chǎn)品供電。 7、鋰電池回收高低溫適應性強，可以在-20℃--60℃的環(huán)境下使用，經(jīng)過工藝上的處理，可以在-45℃環(huán)境下使用。

電池回收工信部12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球 。 隨著市場擴大和應用普及，如何進一步穩(wěn)定汽車芯片？動力電池怎樣回收？記者就社會關(guān)注的熱點進行了采訪。 強化保障，汽車芯片供給怎樣 2020年下半年以來，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，2021年，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。 “這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有疫情、生產(chǎn)工廠火災等突發(fā)性因素?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長王衛(wèi)明說，工信部組建汽車半導體應用工作組，加強供需對接和工作協(xié)同，在保障的前提下簡化程序，方便整車企業(yè)快速實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應用，建設汽車芯片測試和應用公共服務平臺。 記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放。