公路防撞護欄支架是半鋼性護欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護欄板互相拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

它應(yīng)用土基、立柱、橫梁的變形來吸收磕碰能量，并迫使失控車輛旋改動方向，回復(fù)到正常的行進軌跡，避免車輛沖出公路，以維護車輛和乘客，降落交通事故構(gòu)成的喪失。

公路防撞護欄支架鋼柔相兼，具有較強的吸收磕碰能量的功用，有視野誘導(dǎo)的功用，能和路途線形相調(diào)和，外形美觀，可在小半徑彎道上運用，損害處處置便當(dāng)交換快捷。

公司擁有整套的機械加工設(shè)備，各種焊接設(shè)備等，能夠自行設(shè)計各種金屬材料和五金產(chǎn)品，能夠滿足市場各個企業(yè)的需求，提供安裝、調(diào)試、物流配送的完善服務(wù)，并且公司擁有技術(shù)經(jīng)驗豐富施工隊伍，安裝人員長期從事金屬護欄的施工項目，素質(zhì)高、經(jīng)驗足，工程質(zhì)量穩(wěn)定可靠，并受到客戶的一致好評。

公司始終堅持“以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為根本，以服務(wù)為生命”的經(jīng)營理念，注重產(chǎn)品質(zhì)量，努力開拓市場，不僅為社會建設(shè)提供了精良的裝備，也為企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。

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1、橋梁立柱鋼筋保護層控制要求

橋梁立柱施工過程中，主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護層。單純從結(jié)構(gòu)角度來看，保護層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態(tài)。因為在立柱結(jié)構(gòu)中，鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面，促使鋼筋強受力性能得 到展現(xiàn)。但保護層用于對鋼筋和環(huán)境介質(zhì)進行隔絕，因此增加厚度能夠防止材料發(fā)生銹蝕，繼而使立柱使用壽命得 到延長。
  2、橋梁立柱鋼筋保護層失控問題
  從橋梁立柱施工驗收情況來看，普遍存在保護層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發(fā)現(xiàn)，與鋼筋籠加工和安裝不合規(guī)范存在直接關(guān)系。在橋梁立柱施工期間，從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內(nèi)，定位偏差應(yīng)在±5mm范圍內(nèi)。實際工程建設(shè)過程中，為做到定位準(zhǔn)確，保護層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題，工程施工需要在現(xiàn)場完成鋼筋籠加工，未能嚴(yán)格進行圈直徑控制，導(dǎo)致焊接無法準(zhǔn)確固定，將造成構(gòu)件發(fā)生變形。圈與主筋無法保持垂直，使得截面產(chǎn)生橢圓等不符合要求的形狀，也將影響保護層厚。在安裝過程中，未能加強構(gòu)件保護，使得鋼筋籠因碰撞受損或?qū)悠陂g偏差過大，同樣會引起保護層厚度變化。在立柱主筋位置，需要完成墊塊安裝，模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規(guī)范、尺寸不正確、強度不符合要求等問題的發(fā)生，都將影響到保護層。而鋼筋綁扎時主筋處于不合理位置，也將造成保護層厚出現(xiàn)較大偏差。在混凝土澆筑期間，下落高超出了2m，將給保護層帶來較大沖擊力，導(dǎo)致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生移位、形變等情況，也會造成保護層厚不符合要求。
  3、橋梁立柱鋼筋保護層施工控制
  結(jié)合保護層控制要求可以發(fā)現(xiàn)，立柱施工期間需要保 證保護層厚度得 到有 效控制。而保護層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響，因此還應(yīng)加強施工控制技術(shù)的運用，以便使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得 到 保 證。
  鋼筋籠加工安裝控制
  (1)鋼筋籠加工
  立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求，需要保 證加強筋形狀、直徑等符合要求。實際加工作業(yè)需要在胎架上完成，對鋼筋進行彎曲，加強內(nèi)側(cè)直徑控制。通常情況下，筋直徑至少應(yīng)達到25mm，應(yīng)保 證支撐鋼板強度足以應(yīng)付外力作用，因此厚度應(yīng)不小于20mm。立柱墊塊應(yīng)當(dāng)為圓形，中心穿過相鄰主筋外側(cè)的加焊鋼筋。各端面至少設(shè)置6個墊塊，間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋，材質(zhì)可以為圓鋼，直徑為28mm或32mm，內(nèi)側(cè)完成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計。焊接半徑應(yīng)稍比加強筋內(nèi)徑要小，以防發(fā)生回彈。焊接期間應(yīng)保 證平臺平整，主筋應(yīng)做到順直，并且與加強筋垂直。如果發(fā)生不順直情況，可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后，需要對外側(cè)螺旋筋進行調(diào)直，然后通過點焊或綁扎方式固定，使整體結(jié)構(gòu)的剛度得 到提高。加工成型后，應(yīng)認(rèn)識到鋼筋籠需經(jīng)過多次吊運。通過在加強筋位置進行十字撐等支撐結(jié)構(gòu)焊接，能夠保 證結(jié)構(gòu)在后期不會因外力發(fā)生變形問題。
  (2)鋼筋籠安裝
  在橋梁立柱鋼筋籠安裝前，需要做好定位工作。采用高標(biāo)號砂漿，能夠完成保護墊塊預(yù)制。在主筋位置進行墊塊設(shè)置，保 證立柱四周一圈布置至少6個墊塊，能夠加強結(jié)構(gòu)保護，避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間，可以采用平板汽車進行鋼筋籠運輸，每隔2m進行一處木方設(shè)置，并利用手拉葫蘆固定，保 證不會發(fā)生滾動問題。利用汽車吊進行裝卸，需要在加強箍位置上選取吊點，做到平穩(wěn)放置。地面應(yīng)保持平整，并完成方木設(shè)置。安裝前調(diào)整對樁頭位置的鋼筋，保 證立柱中心點對正。確定達到要求后可以固定鋼筋，采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下，底部將承受過大重力，還應(yīng)對鋼筋進行加密處理。經(jīng)驗證主筋位置合格后，可以對柱籠和樁基鋼筋進行連接。在骨架安裝時，需要對模板進行精 確放樣，利用彈墨線做到準(zhǔn)確定位。安裝后需要加強位置檢查，無法滿足要求需要重新糾正，避免保護層受到影響。綁扎好骨架后，應(yīng)按照每圈至少4根要求采用風(fēng)纜對骨架進行固定。如果主筋偏位稍大，還應(yīng)在澆筑混凝土前進行調(diào)節(jié)。針對樁基鋼筋籠，同樣需要做好定位，下方前需要完成控制墊塊安裝。在進入樁孔后，應(yīng)對位置進行復(fù)核，兩側(cè)擔(dān)杠下設(shè)置墊木，保持水平，避免鋼筋籠在后期施工中發(fā)生移位。