監(jiān)控量測(cè)與觀測(cè)

監(jiān)控量測(cè)主要包括拱頂下沉和水平收斂。目前采用有尺量測(cè)和無(wú)尺量測(cè)。為確保量測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和操作方便，大斷面隧道宜使用無(wú)尺量測(cè)。

隧道淺埋，地表必須設(shè)置監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)。 拱頂下沉或水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，要暫停施工，分析產(chǎn)生原因，提出處理措施。（這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是十分重要的）。采用有尺量測(cè)時(shí)，測(cè)點(diǎn)掛鉤要做成閉合三角形，保證不變形、點(diǎn)接觸，埋點(diǎn)不得焊接在鋼架內(nèi)。

監(jiān)控量測(cè)是在隧道施工過(guò)程中，使用專用儀器和工具對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力以及它們之間的關(guān)系進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)其穩(wěn)定性、性進(jìn)行評(píng)價(jià)，據(jù)此對(duì)施工方法、結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證、調(diào)整的工作。是隧道施工的“眼睛” 。

監(jiān)控量測(cè)要作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分，納入施工工序，由專人負(fù)責(zé)，建立等級(jí)管理、息反饋和報(bào)告制度。建立 日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制。

        據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴(yán)重，事故統(tǒng)計(jì)如圖1所示：

       在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號(hào)大敵，其高發(fā)性和高危險(xiǎn)性嚴(yán)重威脅著工程，甚至給與人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失 。

       因此，對(duì)公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高公路隧道建設(shè)的性具 有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應(yīng)急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運(yùn)不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生管道應(yīng)急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

       通過(guò)對(duì)逃生管道進(jìn)行抗沖擊試 驗(yàn)和耐壓試驗(yàn)，論證了管用于公路隧道施工應(yīng)急救援通道的可行性。 同時(shí)，還從人體工程學(xué)的角度，對(duì)新型應(yīng)急救援通道的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。