以下是:內(nèi)蒙古阿拉善市激光點(diǎn)焊機(jī)生產(chǎn)基地經(jīng)驗(yàn)豐富質(zhì)量放心的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) |
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| 產(chǎn)品價(jià)格 | 3萬/臺(tái) |
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| 發(fā)貨期限 | 電議 |
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| 供貨總量 | 不限 |
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| 運(yùn)費(fèi)說明 | 按距離 |
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| 小起訂 | 1 |
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| 是否廠家 | 是 |
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| 作用對(duì)象 | 金屬 |
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| 激光焊接深度 | 取決于機(jī)器功率 |
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| 激光功率 | 取決于機(jī)器功率 |
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| 作用原理 | 脈沖 |
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| 激光器上下行程 | 取決于機(jī)器 |
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| 平均功率 | 取決于機(jī)器功率 |
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| 焦斑直徑 | 0.3-1.5mm |
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| 連擊時(shí)激光焊接頻率 | 1-50Hz |
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| 套裝 | 焊接機(jī),冷水機(jī),焊接工作臺(tái) |
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| 范圍 | 激光點(diǎn)焊機(jī)生產(chǎn)基地供應(yīng)范圍覆蓋內(nèi)蒙古、呼和浩特市、包頭市、烏海市、赤峰市、通遼市、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市、烏蘭察布市、興安市、錫林郭勒市、阿拉善市等區(qū)域。 |
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大鵬激光科技(阿拉善市分公司)的目標(biāo):讓客戶省時(shí)、省力、省心、省金;以質(zhì)量取勝,以服務(wù)取優(yōu),以價(jià)格取信。
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3、汽車工業(yè) 20世紀(jì)80年代后期,千瓦級(jí)激光成功應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn),而今激光焊接生產(chǎn)線已大規(guī)模出現(xiàn)在汽車制造業(yè),成為汽車制造業(yè)突出的成就之一。德國(guó)奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃等歐洲的汽車制造廠早在20世紀(jì)80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接,90年代美國(guó)通用、福特和克萊斯勒公司竟相將激光焊接引入汽車制造,盡管起步較晚,但發(fā)展很快。意大利菲亞特在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接,日本的日產(chǎn)、本田和豐田汽車公司在制造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝,高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件因其性能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多,根據(jù)美國(guó)金屬市場(chǎng)統(tǒng)計(jì),至2002年底,激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達(dá)到70000t比1998年增加3倍。根據(jù)汽車工業(yè)批量大、自動(dòng)化程度高的特點(diǎn),激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。在工藝方面美國(guó)Sandia 實(shí)驗(yàn)室與PrattWitney聯(lián)合進(jìn)行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究,德國(guó)不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進(jìn)行了大量的研究,認(rèn)為在焊縫中添加填充余屬有助于熱裂紋,提高焊接速度,解決公差問題,開發(fā)的生產(chǎn)線已在奔馳公司的工廠投入生產(chǎn)。



激光焊接的優(yōu)勢(shì):
1、可將入熱量降到 的需要量,熱影響區(qū)金相變化范圍小,且因熱傳導(dǎo)所導(dǎo)致的變形亦 。


實(shí)驗(yàn)表明,激光加熱50~200us材料開始熔化,形成液相金屬并出現(xiàn)問分汽化,形成市壓蒸汽,并以極高的速度噴射,發(fā)出耀眼的白光。與此同時(shí),高濃度汽體使液相金屬運(yùn)動(dòng)至熔池邊緣,在熔池中心形成凹陷。當(dāng)負(fù)離焦時(shí),材料內(nèi)部功率密度比表面還高,易形成更強(qiáng)的熔化、汽化,使光能向材料更深處傳遞。所以在實(shí)際應(yīng)用中,當(dāng)要求熔深較大時(shí),采用負(fù)離焦;焊接薄材料時(shí),宜用正離焦。
折疊編輯本段應(yīng)用
激光焊接機(jī)技術(shù)廣泛被應(yīng)運(yùn)在汽車、輪船、飛機(jī)、高鐵等高精制造領(lǐng)域,給人們的生活質(zhì)量帶來了重大,更是引領(lǐng)家電行業(yè)進(jìn)入了精工時(shí)代。



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