香港汽車(chē)大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，香港汽車(chē)大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化有效、香港同城可靠性高、香港同城性價(jià)比高的方法之一是提高汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、香港同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。然而，隨著汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、香港同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車(chē)制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著香港汽車(chē)大梁板汽車(chē)大梁鋼強(qiáng)度高、香港同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的香港汽車(chē)大梁板汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板可分為代、香港同城第二代、香港同城第三代三大類(lèi)，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車(chē)及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車(chē)鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車(chē)鋼工藝復(fù)雜、香港同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、香港同城吸能性強(qiáng)、香港同城塑性適中、香港同城冶金性能穩(wěn)定、香港同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代香港汽車(chē)大梁板汽車(chē)鋼。

香港700L汽車(chē)大梁板發(fā)展?fàn)顩r 低合金高強(qiáng)度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強(qiáng)度 香港610L大梁板。這類(lèi)鋼是目前用量的一類(lèi)大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、香港本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨(dú)或復(fù)合添加妮、香港本地同城釩、香港本地同城欽等微合金元素，利用固溶強(qiáng)化、香港本地同城析出強(qiáng)化和晶粒細(xì)化等強(qiáng)化機(jī)制來(lái)獲得所要求的強(qiáng)度和塑韌性。 20世紀(jì)90年代，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車(chē)自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車(chē)發(fā)展的一種趨勢(shì)。為此，競(jìng)相開(kāi)發(fā)了一批微合金超香港高強(qiáng)度汽車(chē)大梁鋼板。 發(fā)展趨勢(shì) 為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿足節(jié)能、香港本地同城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車(chē)大梁已成為目前 香港510L汽車(chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)