據(jù)西本新干線監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，江蘇地區(qū)廢鋼價格為2120元/噸，月環(huán)比下跌120元/噸；唐山地區(qū)66%品味干基鐵礦石價格為810元/噸，月環(huán)比下跌20元/噸。另外，進入8月以來，BDI指數(shù)大幅上漲，或預(yù)示外礦出貨上升，國內(nèi)礦山雖有減產(chǎn)，但遠低于進口增量，后期礦石市場的過剩程度或超過預(yù)期。
  八月鋼材價格一路下行，出現(xiàn)了自2013年5月份以來的一波月跌幅。為何鋼材價格會出現(xiàn)如此深度的下跌呢。邱躍成認為，一方面受經(jīng)濟數(shù)據(jù)大幅下滑等宏觀層面利空的影響，市場需求不力，這也就導(dǎo)致了成交無法對市場提供良好的推動；另一方面原料市場不斷下行，港口礦石庫存仍保持在億噸之上，供給壓力，礦市價格跌勢明顯。
  8月1日，長材部首批250噸20螺英標(biāo)460B出口鋼筋成功下線，產(chǎn)品外形尺寸、力學(xué)性能均達到出口標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，此次訂單總計1000噸，分三批次進行排產(chǎn)，下一步將陸續(xù)生產(chǎn)150噸25螺、600噸16螺英標(biāo)出口鋼筋，產(chǎn)品經(jīng)過質(zhì)量鑒定合格后將銷往非洲。
  英標(biāo)鋼筋廣泛用于建筑領(lǐng)域，對軋后控冷及標(biāo)準(zhǔn)捆均有較高要求。針對此次訂單，人員根據(jù)以往經(jīng)驗制定可靠生產(chǎn)方案，加強煉鋼及軋鋼工序組織配合，通過坯料定重系統(tǒng)、負差軋制標(biāo)準(zhǔn)、改進打包工藝參數(shù)、軋后控冷等一系列措施，確保了該鋼種高質(zhì)量連續(xù)生產(chǎn)。

經(jīng)常購買鋼軌的人都知道有無縫鋼軌和有縫鋼軌區(qū)別。所謂的無縫鋼軌是采用無縫管材進行加工而成的，有縫鋼軌是采用有縫管材加工而成的。1、外觀不同：有縫鋼管在焊管內(nèi)壁有焊筋，而無縫鋼管沒有。2、壓力不同：有縫鋼管在10個左右MPa，而無縫鋼管壓力更高。
  輕鋼軌為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編 分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具容可見鐵道工務(wù)手冊(軌道)。
  鋼軌折斷是指有下列情況之一者:鋼軌全截面至少斷成兩部分;裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面;鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車應(yīng)及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。
  鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。
  列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨極大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。