在某些環(huán)境中不該運用耐候鋼，因為耐腐蝕性不能接受這些條件。耐候鋼不該用于含氯量高的環(huán)境中，因為防銹層不能接受富含氯的環(huán)境中存在的很多腐蝕性物質(zhì)。這或許導(dǎo)致過早失敗?；蛟S導(dǎo)致極點pH值引起的電化學(xué)腐蝕或腐蝕的應(yīng)用也不該運用耐候鋼。耐候鋼的開展歷史1933年，美國鋼鐵公司開發(fā)并獲得了一項具有優(yōu)異機械阻力的鋼材的 ，主要用于鐵路漏斗車，用于處理重型散裝貨物，包括煤炭，金屬礦石，其他礦物產(chǎn)品和谷物。[5]這種資料現(xiàn)在為人所知的受控腐蝕是不久后發(fā)現(xiàn)的一個受歡迎的優(yōu)點，促使USS請求商標(biāo)名Cor-Ten。由于其固有的耐性，這種鋼仍廣泛用于散裝運輸和貯存容器。

?  今年4月，鞍鋼股份技能中心課題組親近跟蹤沈陽全運會工程進展，取得后丁香大橋制作需求免涂漆耐候橋梁鋼的息后，敏捷反饋給鞍鋼相關(guān)部門。在鞍鋼股份公司的協(xié)調(diào)下，由包含技能中心、產(chǎn)品制作部、分公司和質(zhì)檢、營銷等單位組成的橋梁鋼EVI團隊，經(jīng)過先期介入為客戶提供技能計劃，首批3000余噸鋼板僅用10余天就發(fā)到了橋梁制作廠。此次供貨鋼板厚度8-12毫米份額達到總合同量的30%，在板形、軋制工藝控制和產(chǎn)品性能指標(biāo)控制等方面難度很大，為保證合同如期順利完成，分公司制作管控中心和厚板部經(jīng)過多次現(xiàn)場工藝試驗，終究確定選用控制軋制過程參數(shù)方式安穩(wěn)軋制道次，保證了終究軋制溫度和板形徹底滿意質(zhì)量規(guī)劃要求。此外，該公司還協(xié)助完成了橋梁銹層安穩(wěn)化計劃研討，用短時刻保證合同兌現(xiàn)，為該橋梁的鋼結(jié)構(gòu)制作及早日建成通車贏得了名貴的時刻。此次成功供貨，不只取得遼寧省交通運輸廳和橋梁規(guī)劃及制作單位的好評，也擴展了鞍鋼耐候橋梁鋼的品牌形象，進一步增強了鞍鋼在橋梁用鋼范疇的市場競爭力。