土工格室的產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會(huì)到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。

土工格室植草護(hù)坡是通過在格室內(nèi)部填充種植土壤，再把它固定在坡面上，以達(dá)到讓植物能夠正常生長(zhǎng)，在不利于植物生長(zhǎng)的地方營(yíng)造良好的生長(zhǎng)環(huán)境。接下來我們?cè)敿?xì)了解土工格室在植草護(hù)坡中的應(yīng)用。

土工格室具有噴播綠化成活率高，坡邊平順美觀，對(duì)邊坡防護(hù)穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。可以使不毛之地的邊坡充分綠化，帶孔的格室還能增加坡面的排水性能，適用于不同土壤與邊坡，常常被用于邊坡綠化防護(hù)。通過植被根系把土工格室、上下層土壤、無紡?fù)凉げ嫉冉Y(jié)合成一個(gè)整體的多層防護(hù)結(jié)構(gòu)。解決坡面表土穩(wěn)定與坡面保護(hù)問題，土工格室邊坡穩(wěn)定與保護(hù)系統(tǒng)能隔離、加強(qiáng)并束縛坡面上方土層及填料，從而控制由水力和重力造成的坡體向下運(yùn)動(dòng)和滑移。