發(fā)電機組啟動不了的原因 發(fā)電機組啟動不了有哪些原因呢?下面就由發(fā)電機組出租廠家維曼發(fā)電為大家介紹一下: 一、柴油發(fā)電機組壓縮壓力不足 1、當活塞環(huán)或缸套磨損時會導(dǎo)致燃燒室密封性變差，從而引發(fā)壓縮壓力不足，產(chǎn)生無法啟動的現(xiàn)象。 2、當氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時也會導(dǎo)致出現(xiàn)類似的情況發(fā)生。 二、發(fā)電機組的電器設(shè)備故障 1、當啟動器無力或不轉(zhuǎn)時就會造成發(fā)電機組無法正常的啟動。 2、起動電機的齒輪無法嵌入飛輪齒圈時也會造成不同程度的啟動故障。 3、當電氣線路鏈接故障時也會造成上柴發(fā)電機組無法正常啟動。 三、發(fā)電機組燃油系統(tǒng)的故障 1、發(fā)電機組的燃油系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)堵塞時就會造成柴油機燃燒動力不足，從而產(chǎn)生停機或無法啟動的情況發(fā)生。 2、當柴油機的燃燒系統(tǒng)中出現(xiàn)空氣時也會導(dǎo)致燃燒效果不充分，從而引發(fā)電機組無法正常啟動。 3、當輸油系統(tǒng)堵塞或不良時會導(dǎo)致燃油供給不足，從而引發(fā)機組無法正常啟動。 四、檢查蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸良好 蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補充過多；易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良，這樣也可能使發(fā)電機組不能啟動。在這種情況下，建議可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層，然后重新緊固螺絲，讓接線柱與電極接線充分緊密接觸就可以了。為了避免接線柱再次腐蝕，可在接線柱上加涂潤滑脂進行防腐蝕處理。

柴油發(fā)電機組跳閘的處理辦法 　　在柴油發(fā)電機組的運行過程中，有時候可能會出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。在發(fā)生跳閘問題后，首先要對柴油發(fā)電機組進行檢查，判斷此次跳閘屬于什么原因，再采取相應(yīng)的處理辦法，具體的步驟如下： 　　1、當發(fā)電機—變壓器組出口主斷路器自動跳閘后，首先檢查發(fā)電機指示儀表有無明顯的故障象征，若有時應(yīng)立即切斷勵磁，若無異常象征，在機爐狀態(tài)良好的情況下，電氣值班員應(yīng)調(diào)好發(fā)電機電壓及頻率在正常范圍，應(yīng)檢查機組所帶高壓廠用電是否跳閘，啟動變是否聯(lián)動投入，廠用電是否正常。 　　2、根據(jù)事故現(xiàn)象及繼電保護動作情況，判斷故障的性質(zhì)與范圍，并對發(fā)電機—變壓器組及有關(guān)的設(shè)備作詳細的外部檢查，查明有無外部故障特征。 　　3、若因母差保護動作，或因變電所出線故障引起發(fā)電機過流保護等越級跳閘，檢查發(fā)電機外部正常，故障隔離后，聯(lián)系網(wǎng)調(diào)并網(wǎng)。 　　4、跳閘前如強勵動作，有電流沖擊，反映發(fā)電機—變壓器組內(nèi)部故障的主保護（差動、重瓦斯等）動作，而電網(wǎng)運行正常，此時應(yīng)停機處理。 　　5、跳閘前如無強勵動作，也無沖擊電流，電網(wǎng)運行也正常，機爐正常，發(fā)電機的水氫油系統(tǒng)及主變正常，作如下處理：對發(fā)電機及其回路進行檢查；對動作的保護進行校驗，如一切正常發(fā)電機可以零起升壓。升壓時如果一切正常，發(fā)電機可并網(wǎng)，再繼續(xù)查找原因。升壓時，強勵及自動調(diào)整裝置不得投入，發(fā)電機—變壓器組的高壓側(cè)中性點應(yīng)接地，發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象，立即停機檢查。 　　如果查明并非柴油發(fā)電機組存在故障引起的跳閘，那么可能是相關(guān)人員誤碰或誤操作引起的。這時，滅磁開關(guān)往往仍在合閘位置，操作人員應(yīng)先將滅磁開關(guān)手動跳閘后，立即將機組重新并網(wǎng)運行。

柴油發(fā)電機組主要由哪幾部分組成？ 一、柴油機系統(tǒng) 柴油發(fā)電機是將柴油的化學能轉(zhuǎn)化機械能，再由機械能轉(zhuǎn)化為電能的機械設(shè)備，其發(fā)電原理是通過其他輔助動力帶動柴油發(fā)電機曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞在密閉氣缸的頂部作上下往返運動。當活塞由上向下運動時，氣缸進氣門打開，室外空氣由空濾裝置過濾后進入氣缸，完成進氣行程。當活塞由下向上運動，氣缸進排氣門關(guān)閉，在活塞上行的擠壓下，氣體體積因迅速被壓縮，導(dǎo)致氣缸內(nèi)的溫度迅速上升，完成壓縮行程。當活塞達到頂端時，經(jīng)過油濾裝置過濾后的燃油經(jīng)高壓噴油嘴霧化噴射，與高溫高壓的空氣混合劇烈燃燒，此時氣體體積迅速膨脹，推動活塞向下做功。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成做功行程。做功行程完成之后，活塞由下向上移動，氣缸排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈，經(jīng)過若干個工作循環(huán)后，柴油機組在飛輪的慣性下逐漸加速旋轉(zhuǎn)工作。 二、同步交發(fā)電機系統(tǒng) 上述過程中進行的是化學能與機械能的轉(zhuǎn)化，那么機械能又是如何轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪兀拷Y(jié)構(gòu)上，同步交流發(fā)電機與柴油發(fā)電機曲軸同軸安裝，利用柴油發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由于發(fā)電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈在磁場中切割磁力線，由電磁感應(yīng)原理可知，發(fā)電機就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產(chǎn)生電流。 三、發(fā)電機勵磁系統(tǒng) 眾所周知，同步發(fā)電機需要直流電流勵磁。供給同步發(fā)電機勵磁電流的電源及其附屬設(shè)備統(tǒng)稱為勵磁系統(tǒng)，一般由勵磁功率單元和勵磁調(diào)節(jié)器兩個部分組成。勵磁功率單元向同步發(fā)電機轉(zhuǎn)子提供勵磁電流，而勵磁調(diào)節(jié)器則根據(jù)輸入信號和給定的調(diào)節(jié)準則控制勵磁功率單元的輸出。