公路橋梁伸縮縫的施工，過去大多采用標(biāo)準(zhǔn)型號混凝土填充梁體與橡膠伸縮體之間的空隙。此施工方法的缺點(diǎn)是:車輛在行駛過程中通過伸縮縫時(shí)，從混凝土(剛性)直接到橡膠伸縮體(柔性)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。我們在西(安)臨(潼)特點(diǎn)，較好地解決了車輛在通過橋梁伸縮縫時(shí)的跳車現(xiàn)象。環(huán)氧樹脂混凝土是指以環(huán)氧樹脂為主料。
摻入固化劑、增塑劑，攪拌后，與水泥、沙、石子混合攪拌制成的混凝土。環(huán)氧樹脂是指由環(huán)氧氯丙烷與二酚基丙烷(雙酚A)在堿的作用下縮合而成的高聚物，其本身是線性結(jié)構(gòu)的熱塑聚合物，不會(huì)硬化。它是在加入固化劑，經(jīng)室溫放置或加熱處理后，才能成為不熔的堅(jiān)固體型網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的巨大分子高聚物。環(huán)氧樹脂混凝土的特點(diǎn)是強(qiáng)度高。
韌性好，抗沖擊強(qiáng)度大。在西(安)臨(潼)高速公路灞河大橋伸縮縫的施工中，根據(jù)圖紙及設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹脂采用E44，固化劑采用乙二胺，增塑劑采用鄰苯二甲酸二丁酯(表1～3)。2.配合比的選定根據(jù)設(shè)計(jì)要求，環(huán)氧樹脂混凝土的強(qiáng)度為50MPa。(注:表中單位為kg，水泥為普通硅酸鹽水泥，沙粒徑為5～20mm。
沙為中粗沙)。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹脂混凝土的試件強(qiáng)度為77.1MPa，74.4MPa，73.6MPa，代表值為75.0MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行配合比調(diào)整。經(jīng)試驗(yàn)，環(huán)氧樹脂混凝土的試件強(qiáng)度為56.0MPa，56.5MPa，55.0MPa，代表值為55.8MPa。我們選定第二次調(diào)整后的配合比。
作為實(shí)際施工配合比。(1)對施工面進(jìn)行處理，使之清潔干凈，無雜物、塵土、油污，并保持表面干燥，以保證環(huán)氧樹脂混凝土與梁體混凝土的粘結(jié)性。(2)按配合比進(jìn)行稱量，并按順序進(jìn)行混合攪拌。先稱量好沙、石子，并在拌合臺(tái)上拌合均勻，然后再稱量環(huán)氧樹脂(如溫度低于15℃時(shí)，環(huán)氧樹脂為固態(tài)，需用水浴加溫。

從橋面上的伸縮縫往上看，可見護(hù)欄上同樣有裂縫，連接的水泥欄桿也被拉了開來，給人的感覺是因?yàn)闃蛎骈_裂而拉開形成的。如此一來，路過的非機(jī)動(dòng)車在這里會(huì)有劇烈的顛簸。一位市民稱，以前經(jīng)常路過這里，但從來沒有看到過這種情況，感覺挺危險(xiǎn)的，稍不留意就會(huì)被顛倒。“這里突然出現(xiàn)如此大的裂縫，是不是橋梁間拉開了距離。
表明大橋有問題呢？”一位市民擔(dān)憂地詢問道。這里大橋的構(gòu)造是鋼筋混凝土梁，兩道梁間的裂縫其實(shí)是大橋橋梁間的伸縮縫，表面上看起來像是變大了，經(jīng)測量，實(shí)際縫隙是7厘米寬，這屬于橋體的一種結(jié)構(gòu)，在范圍之內(nèi)。他說，形似裂開的地方，是因?yàn)樯炜s縫處的止水帶發(fā)生了局部破損。止水帶是引導(dǎo)橋面雨水往橋下順著坡度下流的一種設(shè)施。
已安排工程人員修復(fù)。伸縮縫止水帶的局部破損，并不影響行人和行車的，更不會(huì)影響到大橋的。價(jià)格影響因素 型鋼，相大家都見過橋梁伸縮縫的型鋼，根據(jù)孔型的不同，價(jià)格也不同。C、F價(jià)格稍低一些，Z、E就要略貴一些；第二錨固筋，錨固筋的長度及其密度都影響著產(chǎn)品價(jià)格，因?yàn)槊芏仍黾?、長度增加。
那么錨固筋成本增加，錨固筋屬于橋梁伸縮縫的一部分，所以它也影響著橋梁伸縮縫的價(jià)格；第三間距，如果間距越高，那么就會(huì)出現(xiàn)王字鋼及其位移箱，成本肯定會(huì)增加。第四是否為常見型號，其實(shí)很多像RG、RB、梳齒板這些伸縮縫的型號不太常見，所以一般價(jià)格都會(huì)比較高。第五膠條，一般情況下都是贈(zèng)送的。

橋梁伸縮縫要根據(jù)預(yù)留的槽寬，用縱切機(jī)將橋面板的橋梁伸縮縫和透明槽切入路面的油面層。切縫時(shí)，應(yīng)注意保持人行道切面完整，無咬邊現(xiàn)象。切縫后，及時(shí)凹槽中的瀝青混凝土和填料，并根據(jù)預(yù)留的槽寬，用縱切機(jī)將橋面板的和透明槽切入路面的油面層。切縫時(shí)，應(yīng)注意保持人行道切面完整，無咬邊現(xiàn)象。切縫后。
及時(shí)凹槽中的瀝青混凝土和填料。并刮除凹槽中的混凝土表面。這一系列過程非常重要，它將影響混凝土澆筑的質(zhì)量。當(dāng)設(shè)備是彈性接縫時(shí)，應(yīng)在下部接縫之前仔細(xì)檢查凹槽中的嵌入式鋼筋。如果發(fā)現(xiàn)裂紋或破裂，方向不正確或間隙太大，則必須采取補(bǔ)救措施。必須確保在橋梁伸縮縫接縫方向上每米至少有一根預(yù)埋鋼筋。
該鋼筋牢固地焊接到彈性接縫的錨環(huán)上。XF橋彈性接頭的質(zhì)量應(yīng)仔細(xì)檢查。如果發(fā)現(xiàn)兩個(gè)鋼梁之間存在變形或不一致，則應(yīng)對其進(jìn)行修理。如有必要，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的環(huán)境溫度調(diào)節(jié)Maurer彈性接頭的鋼梁之間的距離。XF橋彈性設(shè)備應(yīng)逐漸插入槽中，使接縫的中心線與實(shí)際預(yù)留接縫的中心線重合，誤差不超過10mm。
鋼質(zhì)邊梁的內(nèi)邊緣應(yīng)不大于10mm。保持垂直。XF橋的彈性接縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱向，橫向坡度和高程將鋼梁的頂面調(diào)整為比相鄰的瀝青混凝土路面低12mm，且不得超過道路標(biāo)高。焊接前，將預(yù)埋鋼筋和錨環(huán)鋼筋的部分進(jìn)行點(diǎn)焊以臨時(shí)固定其。經(jīng)檢查符合質(zhì)量要求后，可以將錨環(huán)鋼筋和埋入式鋼筋牢固焊接。