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一般有單吊點(diǎn) 和雙吊點(diǎn)兩種布置。前者由滑輪組、卷筒、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 制動(dòng)裝t、機(jī)架、高度指示裝置、限位裝置和負(fù)荷限制 裝t等部件組成;采用人力、電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng);容 t從65~5000 kN，揚(yáng)程從8~34m。雙吊點(diǎn)布置則由 兩臺(tái)左右對(duì)稱的單吊點(diǎn)啟閉機(jī)組成(唯在容量小時(shí)，其驅(qū)動(dòng)裝里可放在一側(cè));兩臺(tái)間用剛性同步軸相連，以 保證兩吊點(diǎn)同步升降。當(dāng)?shù)觞c(diǎn)距較大時(shí)，可采用電機(jī)同 步運(yùn)行裝里，使兩吊點(diǎn)同步升降。 液壓?jiǎn)㈤]機(jī)系應(yīng)用液體作為傳遞動(dòng)力的介質(zhì)， 推動(dòng)活塞及活塞桿，使閘門升降。它具有體積小，重量 輕，布t緊湊，啟閉容量大，運(yùn)行平穩(wěn)，操作設(shè)備集中。




閘門啟閉機(jī)主要由三部分組成

①門葉：閘門的活動(dòng)部分，也是封閉或開放水道的關(guān)鍵構(gòu)件；

②閘門埋設(shè)構(gòu)件：埋置或緊固在土建結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件，如門框、門楣、軌道及止水座墊等，是門葉正常運(yùn)用的固定部分；

③閘門啟閉機(jī)：操作門葉開啟或關(guān)閉的設(shè)備，包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、連接裝置和支承行走裝置。

    平面閘門加工制造較容易，廣泛應(yīng)用于各類水工建筑物的水道上，作為各種用途的閘門。在高水頭的泄水建筑物中，采用有門槽的平面閘門要注意門槽的體型以避免高流速下的門槽氣蝕破壞?；⌒伍l門無門槽阻水，邊壁光滑，廣泛應(yīng)用于各類泄水建筑物中，作為工作閘門。人字閘門多運(yùn)用在船閘上，作為上、下閘首的工作閘門。其他形式的閘門一般多依據(jù)特定的水工建筑物部位而選定。

  制造閘門門葉的材料近代多采用軋制的普通碳素鋼材和低合金鋼材。小型農(nóng)田水利工程也采用木質(zhì)、鋼木組合或鋼筋混凝土的閘門。閘門門葉的結(jié)構(gòu)計(jì)算多采用結(jié)構(gòu)力學(xué)平面結(jié)構(gòu)體系和空間結(jié)構(gòu)體系的計(jì)算方法。



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【 啟閉機(jī)適用范圍廣】

5、系統(tǒng)壓力控制：
當(dāng)PK3發(fā)訊時(shí)，系統(tǒng)壓力過高，停泵，聲光報(bào)警。
當(dāng)PK1發(fā)訊時(shí)，表明油泵壓力過低，聲光報(bào)警，停泵檢修。
當(dāng)PK2發(fā)訊時(shí)，表明油泵壓力過低，聲光報(bào)警，停泵檢修。
當(dāng)PK4發(fā)訊時(shí)，無桿腔壓力過高，聲光報(bào)警。
6、閘門自動(dòng)復(fù)位，油缸下腔超過保護(hù)。
油缸旁路閥組中液壓鎖確保閘門在任意位置鎖定，當(dāng)閘門在開啟懸掛中，當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)泄漏，下滑200mm時(shí)，液壓?jiǎn)㈤]機(jī)自動(dòng)將閘門至原來懸掛位置；如果下滑200mm時(shí)，液壓?jiǎn)㈤]機(jī)未能啟動(dòng)，閘門繼續(xù)下滑至300mm時(shí)，液壓?jiǎn)㈤]機(jī)自動(dòng)切換至備用泵，使閘門復(fù)位，并發(fā)出聲光報(bào)警號(hào)。當(dāng)系統(tǒng)壓力異常，缸旁溢流閥對(duì)缸起溢流保護(hù)作用。
7、濾油器堵塞報(bào)警：
當(dāng)SP發(fā)訊時(shí)，說明回油濾油器已堵塞，聲光報(bào)警，提醒清洗或更換濾器。
8、油箱液位控制：
當(dāng)油液到達(dá)高位時(shí)，液位傳感器高位發(fā)訊報(bào)警。
當(dāng)油液到達(dá)低位時(shí)，液位傳感器低位發(fā)訊報(bào)警。
9、油箱溫度控制：
TS3發(fā)訊：油液溫度過低，接通加熱器；
TS4發(fā)訊：油液溫度高，斷開加熱器；
TS2發(fā)訊：溫度過高發(fā)訊報(bào)警；
TS1發(fā)訊：溫度過低發(fā)訊報(bào)警。



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