由于鑄鐵具有像鋼材棒料那樣的強(qiáng)度和可加工性，它早已成為了原材料的選擇之一。它已經(jīng)成為諸如發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和差動(dòng)殼體等汽車零件的常規(guī)選擇。由于不斷上漲的油價(jià)、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)于零件重量更輕的渴望，新的材料也在開始取代灰鑄鐵。 球墨鑄鐵型材 因?yàn)樗募庸し浅：唵魏捅阋?，?dǎo)致了很多國內(nèi)生產(chǎn)商對(duì)于鑄鐵加工在經(jīng)濟(jì)上的可行性產(chǎn)生了疑惑。 然而汽車工業(yè)對(duì)于灰鑄鐵的需求仍然是巨大的，起碼是剎車鼓和剎車盤。而諸如球墨鑄鐵那樣的不斷進(jìn)化的材料，現(xiàn)在已經(jīng)能夠承受更高的燃燒溫度和壓力來滿足由政府和環(huán)境驅(qū)動(dòng)的需求。單獨(dú)來看這兩種原因，對(duì)鑄鐵來說都＊是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。當(dāng)然，假設(shè)會(huì)開發(fā)加工它的更快和更好的方法。 新型、先進(jìn)的機(jī)床正運(yùn)轉(zhuǎn)比以往更快，大約比10年前快了1000表面英尺(305m)/min。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，在鑄鐵加工領(lǐng)域，更高的速度意味著勞動(dòng)密集和成本高昂的刀具磨損。然而，當(dāng)今對(duì)于＊＊＊技術(shù)和廣泛現(xiàn)場試驗(yàn)的應(yīng)用證明提高機(jī)床性能并沒有排斥鑄鐵的使用。實(shí)際情況卻是恰恰相反的。不論是因?yàn)楦咚偌庸ぁ蛘呖赡芫褪且驗(yàn)楦咚偌庸ぁ覀儸F(xiàn)在正提供刀具經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新水平，其特征是耐磨的刀片和長壽命的刀體。 大家要相信我們的對(duì)于市場上的任何產(chǎn)品都會(huì)有好的調(diào)控，后半年開始以后，各行各業(yè)都已經(jīng)步入正軌，球墨鑄鐵棒行業(yè)已經(jīng)有充足貨源，大家可以放心購買！

通灰口鑄鐵型材的顯微組織是細(xì)鱗片石墨（外圍有一層細(xì)D型石墨，內(nèi)部有細(xì)A型石墨）和基體。可生產(chǎn)A型（80％以上）和D型（80％以上）石墨基灰鑄鐵型材。 　　球墨鑄鐵型材組織中，石墨小而圓，球化率高，球數(shù)多，無晶間碳化物。. 　　灰口鑄鐵型材：σb＝200～350Mpa，HB＝150～260；球墨鑄鐵型材的力學(xué)性能兼具高強(qiáng)度和高塑性，經(jīng)過常規(guī)熱處理，可以獲得各種所需的基體組織性能，σb＝375～900Mpa，HB＝150～300；球墨鑄鐵型材加工的零件等溫淬火后，σb＝800～1600Mpa，δ（伸長率）對(duì)應(yīng)22％～1％。 　　加工良率高 　　采用水平連鑄和閉模工藝生產(chǎn)的鑄鐵型材，表面質(zhì)量好，內(nèi)部組織致密，尺寸精度高，無夾砂、夾渣、氣孔、縮松等鑄造缺陷，又稱“密棒”。遠(yuǎn)高于砂鑄件。 　　優(yōu)異的耐壓性 　　耐油壓性好，在壓力高達(dá)35Mpa時(shí)，普通鑄鐵型材加工的壁厚1mm的試樣無點(diǎn)滲和周邊滲漏現(xiàn)象，抗壓強(qiáng)度高于砂型鑄件1-2個(gè)等級(jí)，加上良好的加工性是高中檔液壓件的基材。 　　高極限疲勞強(qiáng)度 　　疲勞強(qiáng)度高，疲勞極限比砂型鑄件高40％的表面涂層 　　表面處理容易。鑄鐵型材表面經(jīng)過玻璃、搪瓷、銅、鉻、鎢電鍍、滲碳、氨水等表面處理，性能遠(yuǎn)高于砂鑄件和鋼件。 　　節(jié)省毛坯，比重輕，加工精度高，熱變形小。 　　坯料比砂鑄件少12％～50％；比重比鋼輕8％～10％，熱處理和加工變形比鋼小，更適合各種精密零件的加工。 　　良好的機(jī)械加工性 　　球墨鑄鐵型材的切削阻力大于砂鑄件，但小于鋼件，表面光潔度高。與砂型鑄件和鋼相比，鑄鐵型材的表面光潔度在不同的切削速度下波動(dòng)較小。不僅在低速（200m/min）下，表面粗糙度可以保證不超過20μm：加工余量和加工小時(shí)加工能力提高10-50％；切削性能好，比砂型鑄件節(jié)電50％以上；刀具消耗降低70％，刀具壽命比鋼、砂鑄件延長2-3倍。 　　總零件成本節(jié)省 　　歐美應(yīng)用證明：使用鑄鐵型材比使用砂型鑄件和鋼材降低50％的零件總成本 　　使用范圍 　　可用于要求高強(qiáng)度和一定耐腐蝕性的泵殼、容器、塔、填料函體及壓蓋、碳化塔、硝化塔等；表面硬化零件。