內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組不著車(chē)的故障處理方法 故障原因：燃油用盡、供油管路堵塞或漏氣、油品質(zhì)量達(dá)不到要求；停車(chē)閥(或燃油電磁閥）未工作；執(zhí)行器未工作或調(diào)速拉桿開(kāi)度過(guò)低；調(diào)速板（EFC3044196）無(wú)輸出信號(hào)至執(zhí)行器；轉(zhuǎn)速傳感器無(wú)反饋信號(hào)；進(jìn)氣管堵塞；排氣管堵塞；其他故障。 故障處理：向燃油箱補(bǔ)充足量的清潔燃油，為燃油弗列加濾清器注滿(mǎn)燃油，排除供油管路內(nèi)地空氣，確保供油管路中的所有切止閥均處于開(kāi)啟位置；檢查停車(chē)閥（或燃油電磁閥）供電電線(xiàn)，確保其連接牢固可靠，檢查停車(chē)閥（或燃油電磁閥）的工作狀態(tài)，確保在獲得正常的工作電源后，停車(chē)閥（或燃油電磁閥）能正常工作；檢查執(zhí)行器供電線(xiàn)路，確保其連接牢固可靠，檢查執(zhí)行工作狀況，確認(rèn)在獲得正常的工作電源后能工作正常；檢查調(diào)速拉桿，確保其開(kāi)啟位置不小于執(zhí)行器有效形成2/3的位置。在啟動(dòng)過(guò)程中：測(cè)量調(diào)速板（EFC3044196）的工作電源是否正常；測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號(hào)是否正常；測(cè)量調(diào)速板（EFC3044196）輸出至執(zhí)行器的電壓信號(hào)。檢查轉(zhuǎn)速傳感器至調(diào)速板（EFC3044196）的線(xiàn)路連接是否牢固可靠；拆出轉(zhuǎn)速傳感檢查感應(yīng)頭是否損壞；測(cè)量傳感器的阻值；檢查轉(zhuǎn)速傳感器的安裝是否符合要求。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道，確保發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣暢通。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道，確保發(fā)動(dòng)機(jī)排氣暢通。

內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)是內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)它按照柴油機(jī)各氣缸工作次序，通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入氣缸，并把燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)盡可能徹底的排出。 配氣機(jī)構(gòu)通常有氣門(mén)式和氣孔式兩種型式。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由凸輪驅(qū)動(dòng)氣門(mén)以控制進(jìn)排氣過(guò)程，是四沖程柴油機(jī)常用的一種型式，而氣孔式配氣機(jī)構(gòu)是在氣缸中間開(kāi)有進(jìn)排氣孔并通過(guò)活塞的控制進(jìn)排氣過(guò)程，這種機(jī)構(gòu)在二沖程柴油機(jī)上應(yīng)用較多。 目前，四沖程內(nèi)燃機(jī)常用的是氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類(lèi)。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)的進(jìn)排氣門(mén)都布置在氣缸體的一側(cè)，它是通過(guò)凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來(lái)控制氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)一般適用于單缸柴油機(jī)。頂置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)使用廣泛的，它主要由氣門(mén)組件、氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)增壓系統(tǒng)組成。 一、氣門(mén)組件的結(jié)構(gòu)及功用 氣門(mén)組件主要是用來(lái)密封柴油機(jī)的進(jìn)氣道和排氣道，并保證柴油機(jī)正常換氣。其主要組成部件是氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座圈及鎖緊裝置等。氣門(mén)組件在整個(gè)柴油機(jī)中的潤(rùn)滑和冷卻條件極差，且受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門(mén)組件損壞后，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多散障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難和排煙異常等。 1.氣門(mén) 氣門(mén)分進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。氣門(mén)的功用是密封燃燒室，并使內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)的各氣缸得到正常換氣。 氣門(mén)主要由頭部和桿部?jī)刹糠謽?gòu)成。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂，目前使用較多的是平頂，這主要是因?yàn)槠巾敋忾T(mén)的頭部形狀簡(jiǎn)單、制造方便，受熱面積小等特點(diǎn)。 柴油機(jī)為了提高燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門(mén)的頭部一般做的比排氣門(mén)大，因?yàn)樵龃筮M(jìn)氣門(mén)可以減小進(jìn)氣阻力，增大進(jìn)氣量，這比增大排氣們減小排氣阻力更為有效。氣門(mén)密封錐面的斜角也不同，進(jìn)氣門(mén)一般采用30℃的斜角，排氣門(mén)一般采用45℃的斜角。進(jìn)氣門(mén)的錐面采用30℃的斜角，主要是因?yàn)檩^小的錐面斜角可使氣流通過(guò)斷面的流量增大。 2.氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)。 氣門(mén)導(dǎo)管給往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)起著導(dǎo)向的作用，并保證氣門(mén)頭部準(zhǔn)確地落在氣門(mén)座上，同時(shí)還能夠把氣門(mén)的部分熱量傳出去。氣門(mén)導(dǎo)管一般采用鑄銖鑄成，由于它在高溫和潤(rùn)譴條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。 氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿部在長(zhǎng)期的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損中，易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下，進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙為0.09左右，排氣門(mén)與導(dǎo)管的間隙約為0.12mm，當(dāng)間隙增大到極限值0.26mm時(shí)，氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)應(yīng)成對(duì)換新。若裝配時(shí)間隙過(guò)小，則易出現(xiàn)氣門(mén)卡死現(xiàn)象。 3.氣門(mén)座圈 氣門(mén)座圈是為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門(mén)而設(shè)計(jì)的，它與氣門(mén)一起用來(lái)密封燃燒室。氣門(mén)座圈一般采用耐熱鑄鐵制造，并壓人氣缸蓋中心氣門(mén)座圈長(zhǎng)期受到氣門(mén)的連續(xù)沖擊和高溫、高壓氣體的腐蝕，在使用過(guò)程中特刑容易發(fā)生故障。在長(zhǎng)期的工作中氣門(mén)座圈的錐面容易產(chǎn)生麻點(diǎn)、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。

內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組的用途和組成有哪些呢 內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類(lèi)型，是一種中小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備。由于它具有機(jī)動(dòng)靈活、投資較少、隨時(shí)可以啟動(dòng)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于通信、采礦、筑路、林區(qū)、農(nóng)田排灌、野外施工和國(guó)防工程等各部門(mén)。 一、機(jī)組的用途 內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組適用于市電電網(wǎng)不能輸送到的通信局站、礦區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)和國(guó)防工程等場(chǎng)合，要求能獨(dú)立供電，作動(dòng)力和照明的主電源。對(duì)于有市電的地區(qū)，而供電可靠性要求高，不允許停電或要求幾秒鐘能迅速供電的單位，可作為應(yīng)急備用電源，一旦市電停電能迅速提供穩(wěn)定的交流電源龍崗發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家。 內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組是通信電源設(shè)備的重要組成部分，對(duì)其主要要求是：隨時(shí)能開(kāi)動(dòng)、及時(shí)供電、運(yùn)行可靠，保證供電的電壓和頻率，滿(mǎn)足通信設(shè)備的要求。 二、機(jī)組的名稱(chēng)和型號(hào)的編制規(guī)則 油機(jī)發(fā)電機(jī)組是以?xún)?nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電的電源設(shè)備。為了便于生產(chǎn)管理和使用， 對(duì)油機(jī)發(fā)電機(jī)組的名稱(chēng)和型號(hào)編制方法做了統(tǒng)一規(guī)定，根據(jù)GB2819-81規(guī)定，機(jī)組的型號(hào)排列和符號(hào)含義如下： 例如：300GFZ2-1內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組 該型號(hào)機(jī)組表示300kW工頻自動(dòng)化內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組，生產(chǎn)廠(chǎng)代號(hào)為2， 次變型。 部分國(guó)產(chǎn)內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組的品種規(guī)格及基本參數(shù)。 三、機(jī)組的類(lèi)型和功能 油機(jī)發(fā)電機(jī)組類(lèi)型很多，按其結(jié)構(gòu)型式、控制方式和保護(hù)功能等不同，可分為下述幾種類(lèi)型。 1.基本型機(jī)組 這類(lèi)機(jī)組為常見(jiàn)，由柴油機(jī)、封閉式水箱、油箱、消聲器、同步交流發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁電壓調(diào)節(jié)裝置、控制箱(屏)、聯(lián)軸器和底盤(pán)等組成。機(jī)組具有電壓和轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。通常能作為主電源或備用電源。 2.自啟動(dòng)機(jī)組 該機(jī)組是在基本型機(jī)組基礎(chǔ)上增加自動(dòng)控制系統(tǒng)。它具有自動(dòng)化的功能。當(dāng)市電突然停電時(shí)，機(jī)組能自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)送電和自動(dòng)停機(jī)等功能；當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)低、機(jī)油溫度或冷卻水溫過(guò)高時(shí)，能自動(dòng)發(fā)出聲光告警信號(hào)；當(dāng)機(jī)組超速時(shí)，能自動(dòng)緊急停機(jī)進(jìn)行保護(hù)。 3.微機(jī)控制自動(dòng)化機(jī)組 該機(jī)組由性能完善的柴油機(jī)、三相無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、燃油自動(dòng)補(bǔ)給裝置、機(jī)油自動(dòng)補(bǔ)給裝置、冷卻水自動(dòng)補(bǔ)給裝置及自動(dòng)控制屏組成。自動(dòng)控制屏采用可編程自動(dòng)控制器PLC控制。它除了具有自啟動(dòng)、自切換、自運(yùn)行、自投人和自停機(jī)等功能外，并配有各種故障報(bào)警和自動(dòng)保護(hù)裝置，此外，它通過(guò)RS232通信接口，與主計(jì)算機(jī)聯(lián)接，進(jìn)行集中監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)遙控、遙信和遙測(cè)，做到無(wú)人值守。 四、機(jī)組的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 現(xiàn)代內(nèi)蒙古錫林郭勒柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、三相交流無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)、控制箱(屏)、散熱水箱、聯(lián)軸器、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成剛性整體。除功率較大的機(jī)組的控制屏、燃油箱單獨(dú)裝設(shè)計(jì)，其他的主要部件均裝置在型鋼焊接而成的公共底座上，便于移動(dòng)和安裝。 柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接構(gòu)成一體，并采用圓柱型的彈性聯(lián)軸器由飛輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。這種聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一剛體，保證了柴油機(jī)的曲軸與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定允許范圍內(nèi)。 為了減小機(jī)組的振動(dòng)，在柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底架的連接處，通常均裝有減振器或橡皮減振墊。