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無縫方管目前生產中測定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。
方管冷彎大口徑厚壁方管在國外建筑業(yè)中用途非常廣泛，被用作屋架、檁條、桁架、剛架、墻架、龍骨、屋面板、墻板、樓板、門窗乃至容器、管道、圍堰、鋼板樁、防波堤等。近年來，冷彎型鋼組合而成的網殼、貨架、單層和多層房屋也得到了很快的發(fā)展，從機場到大型購物中心，從寫字樓到體育場，從會議中心到居民住宅，冷彎大口徑厚壁方管都是廣泛應用的建筑設計材料。在發(fā)達 ，建筑業(yè)是冷彎方矩鋼管的 大用戶，建筑業(yè)的冷彎大口徑厚壁方管用量占建筑業(yè)用冷彎型材總量的50%以上。從結構力學和經濟角度，冷彎大口徑厚壁方管、冷彎型鋼和H型鋼結合應用于建筑業(yè)是 組合，可以實現(xiàn)工業(yè)廠房和民用住宅建設工廠化。
在日本，80年以前日本僅生產200mm×200mm以下的方矩形鋼管及少量的開口冷彎型鋼，日本鋼結構住宅中立柱均采用H型鋼。84年日本仙臺地震后，通過對仙臺地震中遭到破壞的鋼結構住宅的研究發(fā)現(xiàn)，立柱和橫梁之間的焊縫易裂開，原因是受H型鋼外形結構特點的限制，用H型鋼和H型鋼對焊，焊縫太少。因此，日本84年以后通過修改建筑法，規(guī)定日本的鋼結構住宅立柱必須采用大口徑厚壁方管，以增大焊縫的長度，從而提高住宅的抗震性。隨著冷彎大口徑厚壁方管在建筑鋼結構應用上的普及，冷彎大口徑厚壁方管生產的規(guī)格也隨之增大，目前大口徑厚壁方管 規(guī)格已達到550mm×550mm，



基于無縫方矩管結構的無縫方矩管換熱器具有固結性好、適應性強、材料選擇廣泛、制造方便、生產成本低等優(yōu)點。廣泛應用于制冷空調、化工、醫(yī)藥等行業(yè)。過去，中壓鍋爐常采用表面式減熱器對蒸汽參數進行控制。由于原計劃套式減熱器波動有限，過熱蒸汽溫度的持續(xù)存在往往成為鍋爐燃料和運行方式變化的制約因素。為了增加表面式減溫器溫度控制的波動，哈爾濱鑫福華焚燒工程公司設計了FH型無縫方矩管減溫器，又稱盤巷管減溫器。這將提供極好的溫度降低。無縫方矩管具有許多優(yōu)于直管的傳熱特性和結構特性。傳熱系數大于直管傳熱系數，在相同的空間內可獲得較大的傳熱面積，可安裝較長的管道，可減少焊縫，提高性。因此，不銹鋼方管換熱器和蒸汽發(fā)生器廣泛應用于電力、化工、航天、核能等領域。
鍍鋅不銹鋼方管通常是紅色的，有些是黃色的，但有些客戶反映給我們鍍鋅不銹鋼方管產品一段時間后會變色，一般是白色的。這是因為鍍鋅不銹鋼方管的組成是由其化學性質決定的，鍍鋅不銹鋼方管主要由鋅組成，很容易與空氣中的氧發(fā)生反應，從而氧化成薄膜。為了防止這種事情的發(fā)生，我們必須把它保存得很好，并盡可能地把它放在通風干燥的地方。




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生產汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。
我國大力調整鋼鐵產業(yè)的結構，但是對于生產汽車零部件是沒有很大影響的，因為生產的特鋼就屬于高端鋼材。而像螺紋鋼等低端產能則生產過剩，對于高強度鋼又生產能力有限，所以，每年我國都需要從國外引進大批的高端鋼材以滿足市場的需求。
因此，方管的行業(yè)日益成熟，經過調整以后，能通過市場的需求來變化，無論從結構還是性能都通過很大的跨越，產業(yè)技術也在不斷提高中。
方管主要生產汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產業(yè)精密的結合在一起。生產汽車零部件的原材料主要為碳結鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產占用鋼的絕大部分。根據汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國汽車產量達將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據經驗，生產汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時可達到2000萬噸左右，大約占據整個汽車用鋼量的30%左右。




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