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眾拓養(yǎng)護(六安市分公司)設(shè)備精良、計量檢測手段完善、技術(shù)力量雄厚，并根據(jù)市場需求不斷研制開發(fā)新的 道堵水氣囊品種。產(chǎn)品遠銷全國 20 多個省、市、自治區(qū)，深受廣大用戶青睞。我廠始終堅持，以質(zhì)量求生存、以創(chuàng)新求發(fā)展，以敬業(yè)正直、追求品質(zhì)的精神進行生產(chǎn)銷售。
2.5 混凝土澆筑及養(yǎng)生 安裝合格后,采用聚苯乙烯泡沫板將伸縮裝置的間隙封堵嚴(yán)密,以保證澆筑混凝土?xí)r無漏漿現(xiàn)象?？刹捎盟芰夏z帶粘于伸縮裝置的上口和兩側(cè)路面的邊口處,作為澆筑混凝土?xí)r對其的保護裝置。 混凝土強度不得低于C40,加入低堿型混凝土膨脹劑,混凝土內(nèi)摻銑削型鋼纖維,每立方米鋼纖維含量50kg。混凝土采用兩側(cè)同步澆筑嚴(yán)密振搗的方法施工,混凝土采用商品混凝土,罐車將混凝土運至現(xiàn)場后,必須檢查混凝土的和易性和塌落度,混凝土塌落度控制在70～90之間。采用插入式振搗棒進行振搗,其移動間距不超過振搗棒作用半徑的1.5倍,振搗要密實,以混凝土不再下沉至無氣泡止,做到不漏振也不過振。然后用刮杠刮平,用鐵抹子收漿抹面,要求3次收漿,確保混凝土面無開裂現(xiàn)象。并注意按要求留設(shè)混凝土試件。 橋梁伸縮縫膠條更換
橋梁的易破損部位，要特別注意安裝質(zhì)量。(1)、伸縮縫預(yù)留槽要順直，其寬度和鋼筋的預(yù)埋要符合設(shè)計要求。應(yīng)特別注意橋臺背墻伸縮縫鋼筋的預(yù)埋，施工時往往漏埋。(2)、鋪筑瀝青砼前應(yīng)進行臨時填埋，保證重車通過不松散，并能適應(yīng)一定的伸縮。(3)、安裝應(yīng)由生產(chǎn)廠家的隊伍來進行。開槽后應(yīng)檢查預(yù)留槽的寬度是否滿足要求，若型鋼有脫空的可能，則應(yīng)更換更寬的型號。型鋼就位后要進行檢查驗收，包括型鋼的定位、鋼筋的焊接等，合格后才能澆注混凝土。應(yīng)注意砼的強度、鋼纖維的摻量等，道完成后檢查合格才能正式施工。橋梁伸縮縫膠條更換：破損的伸縮縫在不斷伸縮的過程中，會漸漸的被完全破壞，因此便起不到梁體碰撞時的緩沖作用，所以此道伸縮縫的維修工作是需要在時間內(nèi)解決的。其他位置伸縮縫膠條的破損，由于到了春夏兩季，雨水較多，這些破損的膠條已經(jīng)起不到防水的作用，那么雨水會對伸縮縫下方的伸縮箱造成沖刷，腐蝕，從而縮短伸縮縫的使用壽命。同時雨水的沖刷也會對梁體造成一定的損傷。所以全橋伸縮縫已經(jīng)損壞的膠條，即將在雨季來臨之前全部進行更換。
模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置是進入20世紀(jì)90年代以后我國在橋梁工程上應(yīng)用為廣泛的主要伸縮縫裝置形式,它具有吸震緩沖性能好、密封性好、能承載重型和大交通量的車輛荷載并且具有適應(yīng)大位移量需求等特點。南寧高速公路養(yǎng)護部門自從1999年以來,已先后完成了對所轄路段20多座、60多道橋梁的損壞模數(shù)式伸縮縫進行了更換,現(xiàn)根據(jù)施工實踐,就模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置施工工藝程序及質(zhì)量控制措施等淺談如下: 1 施工方案的選擇：模數(shù)式伸縮縫整體性較強,損壞后一般較難修復(fù),而我國高速公路大多為國道、省道等重要交通樞紐,車流量較大,中斷半幅交通進行施工隱患較大。因此,在伸縮縫局部損壞不太嚴(yán)重且不影響行車的情況下,可采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業(yè)方式;如伸縮縫損壞嚴(yán)重,已影響行車,則需采取中斷半幅交通的施工作業(yè)方式。 采取不中斷交通,封閉部分車道進行施工的作業(yè)方式,需根據(jù)可作業(yè)區(qū)域路面寬度定制伸縮縫,并在組裝對接焊一端預(yù)留坡口。 橋梁伸縮縫膠條更換
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