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在道路工程中所涉及的機械種類和施工技術相對較多，復雜程度都相對較高，這使得工程施工難度、工程設備的相關維修保養(yǎng)難度都相對較高。3.2投資額度大在工程項目整體建設所需要耗費的成本非常之高，在現階段工程建設和開展過程中，設備是非常關鍵的組成部分，在工程建設過程中各項關鍵設備的租賃或購買通常需要花費非常高的成本。尤其是在購買相關設備之后，此設備就會成為企業(yè)的固定資產，還會在后續(xù)工程建設中應用，這就要求工程設備本身具備足夠時長的使用壽命。但隨著時代的不斷發(fā)展，現階段建筑工程的建設難度不斷，建設要求相對較高，在此背景之下，整體的工程建設需要面臨非常大的不確定性和不穩(wěn)定性。整體的工程建設需要面臨非常大的不確定性和不穩(wěn)定性。
鉆孔灌注樁的施工工藝相當成熟，而且關于鉆孔灌注樁的施工質量控制及問題處理系列的論述文章眾多，本文就不一一詳說。本文主要針對西成客專線站前6標段某公司承建的湑水河特大橋施工時樁基出現鋼筋籠上浮，進行原因分析并提出控制措施，該措施在后續(xù)施工中成功的避免了鋼筋籠上浮。
一、工程概況
西成客專為西安至成都新建時速250km/h高速鐵路，某公司承建陜西漢中段站前6標段土建任務，湑水河特大橋全長1755m，位于全直線上，設計為雙線無砟軌道。該橋采用鉆孔灌注樁接承臺基礎，鉆孔灌注樁434根，設計樁徑1.25米和1米，設計樁長長37米，短32米，樁基為非通長鋼筋籠配筋;以此橋某號墩的1根樁基為 個施工工點，設計樁長為36米。
二、湑水河特大橋某墩樁基概況和施工實際情況
地下水豐富，以土層、砂礫和卵石層為主，樁基為摩擦樁，樁基直徑為1.25m，設計樁長36m，鋼筋籠為非通長鋼筋籠，鋼筋籠設計長度為25m，成樁后孔深為36.2m。 車10m3混凝土澆筑順利完成，澆筑第二車混凝土過程中見鋼筋籠上浮。鋼筋籠上浮后同時出現了孔位偏移，現場立刻停止了混凝土澆筑，現場技術人員用測繩量測導管埋深和混凝土灌入深度后，發(fā)現導管埋深已達到12.5m。量測鋼筋籠頂部高程上浮高度達到1.2m，沒有合理措施可以使鋼筋籠回到原位標高，現場決定拔籠重鉆。
三、鋼筋籠上浮原因
結合上述樁基實際施工情況，原因分析如下：
水下混凝土澆筑過程，技術人員沒有及時測量混凝土面到孔底、鋼筋籠底部的距離以及導管在混凝土中的埋深，因此在混凝土面上升接觸到鋼筋籠底部和導管埋深達到12.5m的整個過程沒有采取措施，引起鋼筋籠上浮。
四、鋼筋籠上浮的控制措施
根據上述鋼筋籠上浮原因分析，本項目施工采取的部分措施如下：
①灌注水下混凝土前，及時測量樁基成孔深度，保證鋼筋籠和樁基長度滿足設計要求。因超鉆而引起的鋼筋籠底部距孔底距離增大時，在鋼筋籠頂部接長鋼筋籠。準確計算好進入鋼筋籠底部的混凝土方量，快接近鋼筋籠底部時，可通過漏斗閥門開關降低混凝土的灌入速度，避免混凝土接觸鋼筋籠底部時的頂托力瞬間過大造成鋼筋籠上浮。
②開始澆筑前，導管底部距孔底距離宜為30cm～50cm，澆筑過程及時測量，控制導管埋深在2～6m；同時保持導管居中，避免導管法蘭盤掛住鋼筋籠。
